Намагаюся чітко розібратися із різними комбінаціями режимів руху та їх впливом на витрату палива.
За моїми спостреженнями вимальовується приблизно така картина (звичайно, фактор стилю їзди ніхто не відміняв, тому не претендую на абсолютну істину у своїх твердженнях):
D -> Стандартний режим для більшості поїздок. Підходить для відносно рівних трас із рівномірним режимом, де потрібен найкраший "накат".
В -> Режим траси, де присутній значний трафік (напр. на в'їзді у велике місто) і швидкісних магістралей у містах, де є більш часті гальмування і нерівномірний режим руху. Гарно підходить також для горбистих доріг, бо дасть змогу максимально використати рекуперацію від спусків. За відчуттями серйозно зменшує інерцію авто (накат).
E-pedal -> Чисто міський режим, який допомагає рухатися, керуючи тільки однією педаллю. Характеризується максимально агресивною рекуперацією, тому для руху по трасі навряд чи підійде. Вимагає точного керування прискоренням/сповільненням, щоб не змушувати машину постійно сповільнюватися/розганятися (і цим самим можна тільки погіршити витрати пального). Проте, якщо звикнути, дуже зручний режим. Працює в парі D/B (при чому, чи обрано В чи D не має жодної різниці)
EСО -> Робить машину штучно "тупішою" (при чому значно). Не дає можливості швидко прискорюватися (і притуплює рекуперативне сповільнення). Ефект можна хіба що досягти при плавній та максимально рівномірній їзді по містах/трасах, де не потрібні швидкі прискорення (немає обгонів, значних підйомів/спусків, частих змін смуг руху тощо). Думаю, що такий самий режим ЕКО (відповідно, і мінімальні витрати пального) можна досягти цілком самостійно просто плавними прискореннями і гальмуваннями.
Standard -> Оптимальний режим для переважної більшості ситуацій та стилів водіння. Прискорення достатньо як для швидких обгонів, так і для будь-яких інших режимів їзди. Як на мене, найкращий режим і з точки зору зручності, і з точки зору балансу економії.
Sport -> Любителям агресивної їзди (без економії пального) і для ситуацій, коли треба досягнути максимальної потужності прискорення (як приклад: київська Окружна, де треба різко стартанути з місця на розвороті, пересікти 3-4 смуги руху на відстані близько 150 м, після чого вскочити у поворот з іншої сторони). Ну або для обгону при максимальному завантаженні авто (або на затяжних підйомах). Ясно, що у цьому режимі про якусь економію пального мова не йтиме :)
Тож використовую еко лише в заторах, чисто щоби простіше натискати на газ, та початок руху не був "дьорганим"
Один є вагомий плюс у режимі ЕКО - спеціальний режим роботи кондиціонера. Тому якщо на трасі (ну або в місті) не дуже сильна спека, то ЕКО зменшить ефективність кондиціонера, тим самим має покращити витрату пального.
У мене було кілька поїздок від Вишгорода до Феофанії і назад (це десь по 42-45 км в одну сторону). Частина дороги - приміська траса, частина - міська магістраль + світлофори. Трафік - нижче середнього, відносно рівномірний режим руху (по місту 55-70), температура повітря - 29-31 градус (не прям спека, але досить для активної роботи кондиціонера). Режим ЕСО + В. Результат: 4,4-4,6 л/100 км по БК.
D/Sport/ECO - різниця в них тільки на реагування на педаль газу. Навіть в Sport режимі можливо їхати як в ECO (у мене є допис про враження за 6000 км і там це описано). Але, щоб швидко досягти 100% віддачі від системи, потрібно перейти в режим Sport. В режимі D зачастую машинка буде їхати використовуючи 80 - 90% потужності.
В - режим суто для міста. НЕ використовуйте його на швидкісних трасах або, особливо або, на гірський місцевості. У вас може вийти з ладу система E-Power якщо ви будете спускатись (тормозити) дуже довго і батарейка буде вже 100%. Про таке я вже читав на західних форумах і це сказано у посібнику для користувача. Саме тому (і не тільки тому) сам мотор майже ніколи не заповнює батарейку на 100%, а залишає 10% для таких випадків.
E-Pedal - я особисто не використовую цей режим, але, якщо я не помиляюсь, @Viacheslav1983 використовує його найбільше. Можливо й він щось підкаже.
Тому моя думка, що нічого страшного у режимі В немає, втім повністю згоден із тим, що надмірний заряд (понад 80-90%) все ж допускати не бажано (хоча при цьому не думаю, що від умовних 5-10 разів заряду до 90% на батарею буде значний негативний вплив). Взяти за приклад мобільний телефон із таким самим літієвим акумулятором. Я роками заряджаю до 100% батарею і деградує вона досить повільно (і це при тому, що іноді буває і розряд майже в 0%, що ще більш шкідливо).
Видно, саме тому Ваша машина не заряджалася рекуперацією при сповзінні вниз по горі.