Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Намагаюся чітко розібратися із різними комбінаціями режимів руху та їх впливом на витрату палива.
За моїми спостреженнями вимальовується приблизно така картина (звичайно, фактор стилю їзди ніхто не відміняв, тому не претендую на абсолютну істину у своїх твердженнях):
D -> Стандартний режим для більшості поїздок. Підходить для відносно рівних трас із рівномірним режимом, де потрібен найкраший "накат".
В -> Режим траси, де присутній значний трафік (напр. на в'їзді у велике місто) і швидкісних магістралей у містах, де є більш часті гальмування і нерівномірний режим руху. Гарно підходить також для горбистих доріг, бо дасть змогу максимально використати рекуперацію від спусків. За відчуттями серйозно зменшує інерцію авто (накат).
E-pedal -> Чисто міський режим, який допомагає рухатися, керуючи тільки однією педаллю. Характеризується максимально агресивною рекуперацією, тому для руху по трасі навряд чи підійде. Вимагає точного керування прискоренням/сповільненням, щоб не змушувати машину постійно сповільнюватися/розганятися (і цим самим можна тільки погіршити витрати пального). Проте, якщо звикнути, дуже зручний режим. Працює в парі D/B (при чому, чи обрано В чи D не має жодної різниці)
EСО -> Робить машину штучно "тупішою" (при чому значно). Не дає можливості швидко прискорюватися (і притуплює рекуперативне сповільнення). Ефект можна хіба що досягти при плавній та максимально рівномірній їзді по містах/трасах, де не потрібні швидкі прискорення (немає обгонів, значних підйомів/спусків, частих змін смуг руху тощо). Думаю, що такий самий режим ЕКО (відповідно, і мінімальні витрати пального) можна досягти цілком самостійно просто плавними прискореннями і гальмуваннями.
Standard -> Оптимальний режим для переважної більшості ситуацій та стилів водіння. Прискорення достатньо як для швидких обгонів, так і для будь-яких інших режимів їзди. Як на мене, найкращий режим і з точки зору зручності, і з точки зору балансу економії.
Sport -> Любителям агресивної їзди (без економії пального) і для ситуацій, коли треба досягнути максимальної потужності прискорення (як приклад: київська Окружна, де треба різко стартанути з місця на розвороті, пересікти 3-4 смуги руху на відстані близько 150 м, після чого вскочити у поворот з іншої сторони). Ну або для обгону при максимальному завантаженні авто (або на затяжних підйомах). Ясно, що у цьому режимі про якусь економію пального мова не йтиме :)
На X-Trail не їздив, тож не скажу, але зі свого досвіду бачу, що все залежить від реалізації.
У мене був Логан з 0.9 Турбо на роботі. Там тільки 2 режими: Еко та Драйв. Так от Еко був прийнятним у місті, але його явно не вистачало для обгонів за містом. Тож коли я знав, що поїздка за місто - одразу вмикав Драйв, а чисто по Києву мені Еко завжди вистачало. Різниця у витратах між режимами була.
Потім у мене була Кона з режимами Еко, Нормал, Спорт. Різниця між Еко та Нормал була тільки в плавності ходу педалі акселератора. В Еко було простіше розганятися повільніше, але наступаєш сильніше і їде точно так само, як і в Нормал. В Спорті хід педалі був приблизно рівний Нормал, але оберти трималися десь на 1000 вищими постійно, що давало максимальний момент в будь-яку секунду і можна було їхати ще динамічніше, звісно за рахунок більших витрат. І от я для себе знайшов, що Еко це той режим, який дозволяє і спокійніше возити сім"ю меншими зусиллями і за потреби не заважає їхати так само динамічно, як і в Нормалі. Тож їздив завжди тільки в Еко, бо сім"ю вожу 90% часу. Доречі, порівнювали 0-100 в Спорті та в Еко, різниця була всього 0.8с. Тобто в Еко 0-100 можна було розігнатися за 8.3с, що більш ніж достатньо для всіх сценаріїв.
Зараз у мене Тігуан, тут так само Еко, Нормал і Спорт. Ситуація досить схожа з Коною, з одним виключенням, в Еко режимі коробки ще працює режим накату, коли при відпусканні акселератора автомобіль сам переходить на нейтраль і їде з помітно меншим сповільненням, ніж без цього. Саме за рахунок цього можна непогано так економити пальне, на тих же спусках. В результаті завжди їжджу в Еко, якого достатньо для швидких прискорень за потреби, але ще простіше ніж в Коні розганятися плавно, для комфорту сім"ї, яка різких прискорень не любить.
Тож ще раз - на скільки є ефект від режимів залежить від їх реалізації тим чи іншим виробником.
І ще скажу про Е-Pedal. Брав в оренду Model Y і там було включено саме такий спосіб пересування. Я звик до їх реалізації миттєво і зовсім не відчував себе не зручно що в місті, що за ним. Так що і тут, хто як з виробників реалізує.
Висновок: Воно може і частково маркетинг (все ж у світі відносно), але за вмілого використання ЕСО таки повинен працювати на економію.
Цьому дуже допомагає, коли в автомобілі є постійне відображення миттєвих та витрат за поточну поїздку (у мене вони постійно перед очима). Так можно бачити, як те, що ти робиш прямо зараз, впиливає на витрати. Наприклад їдеш 25 і бачиш, що зараз миттєві витрати більше 10, бо вибрана передача змушує тримати досить високі оберти. Трошечки дотискаєш більше, передача піднімається, оберти падають і миттєві витрати так само стають нижчими.
Ще треба розуміти, що чим плавніше розганяєшся - тим меншими будуть витрати. До певної межі, звісно, але точно розгін в півпедалі буде більш економічним за розгін педаль в підлогу. Знову ж це легко побачити, коли є індикатор миттєвих витрат.
Ну і добре працює правило "відпускай акселератор завчасно". Побачив, що світлофор почав блимати, відпусти і рухайся накатом, не витратиш додаткове паливо на підтримання швидкості, чи, тим більше, розгін, ще й колодки довше проживуть, бо гальмуватимуть з меншої швидкості. Часто, коли я під"їжджаю до такого світлофора, то він вже знову зелений і не відбувається повної зупинки.
Є й інші хитрощі, було б бажання навчитися. Для мене це як гра, не витрачати більше, ніж розумно. Але стримувати себе повільно рушати зі світлофора не можу - коли автомобіль це робить дуже легко, то так і кажуть - провокує до активних прискорень. Еко режим допомагає мені робити це трохи плавніше. Тим не менш, навіть на Тігуані можна мати менші витрати ніж у мене, якщо розганятися ще плавніше, зі швидкістю потоку. Мені розгін зі швидкістю потоку не приносить задоволення, тож постійно вириваюся вперед, а потім той потік, який порушує правила швидкісного режиму в місті мене наздоганяє, бо я не перевищую 70-80км/год у місті, як того вимагають правила та знаки.
Тож використовую еко лише в заторах, чисто щоби простіше натискати на газ, та початок руху не був "дьорганим"
Один є вагомий плюс у режимі ЕКО - спеціальний режим роботи кондиціонера. Тому якщо на трасі (ну або в місті) не дуже сильна спека, то ЕКО зменшить ефективність кондиціонера, тим самим має покращити витрату пального.
У мене було кілька поїздок від Вишгорода до Феофанії і назад (це десь по 42-45 км в одну сторону). Частина дороги - приміська траса, частина - міська магістраль + світлофори. Трафік - нижче середнього, відносно рівномірний режим руху (по місту 55-70), температура повітря - 29-31 градус (не прям спека, але досить для активної роботи кондиціонера). Режим ЕСО + В. Результат: 4,4-4,6 л/100 км по БК.
D/Sport/ECO - різниця в них тільки на реагування на педаль газу. Навіть в Sport режимі можливо їхати як в ECO (у мене є допис про враження за 6000 км і там це описано). Але, щоб швидко досягти 100% віддачі від системи, потрібно перейти в режим Sport. В режимі D зачастую машинка буде їхати використовуючи 80 - 90% потужності.
В - режим суто для міста. НЕ використовуйте його на швидкісних трасах або, особливо або, на гірський місцевості. У вас може вийти з ладу система E-Power якщо ви будете спускатись (тормозити) дуже довго і батарейка буде вже 100%. Про таке я вже читав на західних форумах і це сказано у посібнику для користувача. Саме тому (і не тільки тому) сам мотор майже ніколи не заповнює батарейку на 100%, а залишає 10% для таких випадків.
E-Pedal - я особисто не використовую цей режим, але, якщо я не помиляюсь, @Viacheslav1983 використовує його найбільше. Можливо й він щось підкаже.
Тому моя думка, що нічого страшного у режимі В немає, втім повністю згоден із тим, що надмірний заряд (понад 80-90%) все ж допускати не бажано (хоча при цьому не думаю, що від умовних 5-10 разів заряду до 90% на батарею буде значний негативний вплив). Взяти за приклад мобільний телефон із таким самим літієвим акумулятором. Я роками заряджаю до 100% батарею і деградує вона досить повільно (і це при тому, що іноді буває і розряд майже в 0%, що ще більш шкідливо).
Видно, саме тому Ваша машина не заряджалася рекуперацією при сповзінні вниз по горі.