Nissan X-Trail IV ( Тепловоз)

Режими руху

Я їжджу на Nissan X-Trail IV
Славута, Україна

Намагаюся чітко розібратися із різними комбінаціями режимів руху та їх впливом на витрату палива.

За моїми спостреженнями вимальовується приблизно така картина (звичайно, фактор стилю їзди ніхто не відміняв, тому не претендую на абсолютну істину у своїх твердженнях):

D -> Стандартний режим для більшості поїздок. Підходить для відносно рівних трас із рівномірним режимом, де потрібен найкраший "накат".

В -> Режим траси, де присутній значний трафік (напр. на в'їзді у велике місто) і швидкісних магістралей у містах, де є більш часті гальмування і нерівномірний режим руху. Гарно підходить також для горбистих доріг, бо дасть змогу максимально використати рекуперацію від спусків. За відчуттями серйозно зменшує інерцію авто (накат).

E-pedal -> Чисто міський режим, який допомагає рухатися, керуючи тільки однією педаллю. Характеризується максимально агресивною рекуперацією, тому для руху по трасі навряд чи підійде. Вимагає точного керування прискоренням/сповільненням, щоб не змушувати машину постійно сповільнюватися/розганятися (і цим самим можна тільки погіршити витрати пального). Проте, якщо звикнути, дуже зручний режим. Працює в парі D/B (при чому, чи обрано В чи D не має жодної різниці)

EСО -> Робить машину штучно "тупішою" (при чому значно). Не дає можливості швидко прискорюватися (і притуплює рекуперативне сповільнення). Ефект можна хіба що досягти при плавній та максимально рівномірній їзді по містах/трасах, де не потрібні швидкі прискорення (немає обгонів, значних підйомів/спусків, частих змін смуг руху тощо). Думаю, що такий самий режим ЕКО (відповідно, і мінімальні витрати пального) можна досягти цілком самостійно просто плавними прискореннями і гальмуваннями. 

Standard -> Оптимальний режим для переважної більшості ситуацій та стилів водіння. Прискорення достатньо як для швидких обгонів, так і для будь-яких інших режимів їзди. Як на мене, найкращий режим і з точки зору зручності, і з точки зору балансу економії.

Sport -> Любителям агресивної їзди (без економії пального) і для ситуацій, коли треба досягнути максимальної потужності прискорення (як приклад: київська Окружна, де треба різко стартанути з місця на розвороті, пересікти 3-4 смуги руху на відстані близько 150 м, після чого вскочити у поворот з іншої сторони). Ну або для обгону при максимальному завантаженні авто (або на затяжних підйомах). Ясно, що у цьому режимі про якусь економію пального мова не йтиме :)

Опубліковано: 16 вересня 22:13
11 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
Якось їздив одним маршрутом (трошки траси та вільне місто) в Еко та Спорт. По бк, в еко була трохи більша витрата. Звичайно, могли бути різні умови, вітер, робота клімату. Але я думав, що різниця на користь еко мала б бути значною.
Тож використовую еко лише в заторах, чисто щоби простіше натискати на газ, та початок руху не був "дьорганим"
21 вересня 09:47
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
yurii
Якось їздив одним маршрутом (трошки траси та вільне місто) в Еко та Спорт. По бк, в еко була трохи більша витрата. Звичайно, могли бути різні умови, вітер, робота клімату. Але я думав, що різниця на користь еко мала б бути значною.Тож використовую еко лише в заторах, чисто щоби простіше натискати на газ, та початок руху не був "дьорганим"
yurii, Як я розумію (і бачу у себе та інших водіїв зі спільноти), що ЕКО не завжди дає економію пального (особливо "відчутну"). Він більше пристосований для міського руху із плавними прискореннями або для відносно рівної та незавантаженої траси (коли ти нікого особливо не обганяєш/не випереджаєш). Навіть інструкція пише, що ЕКО-режим не гарантує виграшу в паливі, оскільки цілком залежить від купи факторів та від манери водіння.
Один є вагомий плюс у режимі ЕКО - спеціальний режим роботи кондиціонера. Тому якщо на трасі (ну або в місті) не дуже сильна спека, то ЕКО зменшить ефективність кондиціонера, тим самим має покращити витрату пального.
У мене було кілька поїздок від Вишгорода до Феофанії і назад (це десь по 42-45 км в одну сторону). Частина дороги - приміська траса, частина - міська магістраль + світлофори. Трафік - нижче середнього, відносно рівномірний режим руху (по місту 55-70), температура повітря - 29-31 градус (не прям спека, але досить для активної роботи кондиціонера). Режим ЕСО + В. Результат: 4,4-4,6 л/100 км по БК.
21 вересня 10:19
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
RenegadeN
yurii, Як я розумію (і бачу у себе та інших водіїв зі спільноти), що ЕКО не завжди дає економію пального (особливо "відчутну"). Він більше пристосований для міського руху із плавними прискореннями або для відносно рівної та незавантаженої траси (коли ти нікого особливо не обганяєш/не випереджаєш). Навіть інструкція пише, що ЕКО-режим не гарантує виграшу в паливі, оскільки цілком залежить від купи факторів та від манери водіння.Один є вагомий плюс у режимі ЕКО - спеціальний режим роботи кондиціонера. Тому якщо на трасі (ну або в місті) не дуже сильна спека, то ЕКО зменшить ефективність кондиціонера, тим самим має покращити витрату пального.У мене було кілька поїздок від Вишгорода до Феофанії і назад (це десь по 42-45 км в одну сторону). Частина дороги - приміська траса, частина - міська магістраль + світлофори. Трафік - нижче середнього, відносно рівномірний режим руху (по місту 55-70), температура повітря - 29-31 градус (не прям спека, але досить для активної роботи кондиціонера). Режим ЕСО + В. Результат: 4,4-4,6 л/100 км по БК.
RenegadeN, До речі, доволі дивне рішення, повністю привʼязати режим роботи кондиціонеру до режиму руху. Наприклад, у моїй минулій Mazda CX-5 2015, можна окремо вмикати еко-режим кондиціонера. Щоправда, там нема вибору режимів руху :)
21 вересня 11:22
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
yurii
RenegadeN, До речі, доволі дивне рішення, повністю привʼязати режим роботи кондиціонеру до режиму руху. Наприклад, у моїй минулій Mazda CX-5 2015, можна окремо вмикати еко-режим кондиціонера. Щоправда, там нема вибору режимів руху :)
yurii, У моїй минулій Елантрі клімат або включав кондиціонер або ні)) Ніякого еко-режиму взагалі) Щоправда, там був 100% автоматичний клімат-контроль. Тоді як тут кондиціонер потрібно штучно вимикати кнопкою, якщо потрібно ставити салон на обігрів (та ще і слідкувати, щоб температура в салоні не була вищою за температуру зовні). Тому якось так)
21 вересня 11:29
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
Чудовий опис, але, якщо можливо, я би додав свого досвіду також:
D/Sport/ECO - різниця в них тільки на реагування на педаль газу. Навіть в Sport режимі можливо їхати як в ECO (у мене є допис про враження за 6000 км і там це описано). Але, щоб швидко досягти 100% віддачі від системи, потрібно перейти в режим Sport. В режимі D зачастую машинка буде їхати використовуючи 80 - 90% потужності.
В - режим суто для міста. НЕ використовуйте його на швидкісних трасах або, особливо або, на гірський місцевості. У вас може вийти з ладу система E-Power якщо ви будете спускатись (тормозити) дуже довго і батарейка буде вже 100%. Про таке я вже читав на західних форумах і це сказано у посібнику для користувача. Саме тому (і не тільки тому) сам мотор майже ніколи не заповнює батарейку на 100%, а залишає 10% для таких випадків.
E-Pedal - я особисто не використовую цей режим, але, якщо я не помиляюсь, @Viacheslav1983 використовує його найбільше. Можливо й він щось підкаже.
2
17 вересня 09:41
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
Godod
Чудовий опис, але, якщо можливо, я би додав свого досвіду також:D/Sport/ECO - різниця в них тільки на реагування на педаль газу. Навіть в Sport режимі можливо їхати як в ECO (у мене є допис про враження за 6000 км і там це описано). Але, щоб швидко досягти 100% віддачі від системи, потрібно перейти в режим Sport. В режимі D зачастую машинка буде їхати використовуючи 80 - 90% потужності. В - режим суто для міста. НЕ використовуйте його на швидкісних трасах або, особливо або, на гірський місцевості. У вас може вийти з ладу система E-Power якщо ви будете спускатись (тормозити) дуже довго і батарейка буде вже 100%. Про таке я вже читав на західних форумах і це сказано у посібнику для користувача. Саме тому (і не тільки тому) сам мотор майже ніколи не заповнює батарейку на 100%, а залишає 10% для таких випадків.E-Pedal - я особисто не використовую цей режим, але, якщо я не помиляюсь, @Viacheslav1983 використовує його найбільше. Можливо й він щось підкаже.
Godod, Щодо режиму В на гірських дорогах: Рекуперація, фактично, працюватиме завжди (навіть у режимі D), різниця тільки в її інтенсивності. Відповідно, зарядити до 100% технічно цілком можливо і в режимі D (ясно, що для цього треба буде більше часу). Якщо навіть таке станеться, то має запуститися бензиновий двигун, який почне розсіювати "надлишкову" енергію та не допустити перезаряду акумулятора. В цілому, нормальний діапазон зарядки 25-75% встановлений не скільки для потенційного "запасу" для рекуперації, скільки з метою продовження строку служби літієвої батареї (для зменшення потенційної кількості циклів заряд-розряд та захисту її від надмірного заряду або розряду).
Тому моя думка, що нічого страшного у режимі В немає, втім повністю згоден із тим, що надмірний заряд (понад 80-90%) все ж допускати не бажано (хоча при цьому не думаю, що від умовних 5-10 разів заряду до 90% на батарею буде значний негативний вплив). Взяти за приклад мобільний телефон із таким самим літієвим акумулятором. Я роками заряджаю до 100% батарею і деградує вона досить повільно (і це при тому, що іноді буває і розряд майже в 0%, що ще більш шкідливо).
2
17 вересня 10:56
RenegadeN
Godod, Щодо режиму В на гірських дорогах: Рекуперація, фактично, працюватиме завжди (навіть у режимі D), різниця тільки в її інтенсивності. Відповідно, зарядити до 100% технічно цілком можливо і в режимі D (ясно, що для цього треба буде більше часу). Якщо навіть таке станеться, то має запуститися бензиновий двигун, який почне розсіювати "надлишкову" енергію та не допустити перезаряду акумулятора. В цілому, нормальний діапазон зарядки 25-75% встановлений не скільки для потенційного "запасу" для рекуперації, скільки з метою продовження строку служби літієвої батареї (для зменшення потенційної кількості циклів заряд-розряд та захисту її від надмірного заряду або розряду).Тому моя думка, що нічого страшного у режимі В немає, втім повністю згоден із тим, що надмірний заряд (понад 80-90%) все ж допускати не бажано (хоча при цьому не думаю, що від умовних 5-10 разів заряду до 90% на батарею буде значний негативний вплив). Взяти за приклад мобільний телефон із таким самим літієвим акумулятором. Я роками заряджаю до 100% батарею і деградує вона досить повільно (і це при тому, що іноді буває і розряд майже в 0%, що ще більш шкідливо).
RenegadeN, Щодо рекуперації... Я коли спускався із Заросляка, що під Говерлою, а це 10 км униз, що не мало, то думав, що витрата палива буде на рівні "0" за рахунок постійного використання рекуперації, але сталося не так, як гадалося, бо швидкість спуску по камінню була на рівні 10-20 км/год, працював клімат та рекуперації майже не відбувалося, декілька раз запускався двигун, та я наприкінці спуску мав витрату біля 5л/100 км, тож для ефективної рекуперації треба спуски на нормальній швидкості. Але в цілому по гірській місцевості я мав витрату 5,5л/100 км, що було приємно. Така історія....
18 вересня 16:35
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
Viacheslav1983
RenegadeN, Щодо рекуперації... Я коли спускався із Заросляка, що під Говерлою, а це 10 км униз, що не мало, то думав, що витрата палива буде на рівні "0" за рахунок постійного використання рекуперації, але сталося не так, як гадалося, бо швидкість спуску по камінню була на рівні 10-20 км/год, працював клімат та рекуперації майже не відбувалося, декілька раз запускався двигун, та я наприкінці спуску мав витрату біля 5л/100 км, тож для ефективної рекуперації треба спуски на нормальній швидкості. Але в цілому по гірській місцевості я мав витрату 5,5л/100 км, що було приємно. Така історія....
Viacheslav1983, Це цікаво) Я то помічав, що на малих швидкостях рекуперація відключається (це відбувається десь на швидкостях нижче 7-10 км/год). Явно для того, щоб не гальмувати машину до нуля якщо вона "повзе" (це аналогічно роботі E-pedal, яка повністю деактивується на низькій швидкості і не заважає рухові на мінімальній швидкості).
Видно, саме тому Ваша машина не заряджалася рекуперацією при сповзінні вниз по горі.
1
18 вересня 16:50
Я їжджу на Nissan X-Trail IV
Godod
Чудовий опис, але, якщо можливо, я би додав свого досвіду також:D/Sport/ECO - різниця в них тільки на реагування на педаль газу. Навіть в Sport режимі можливо їхати як в ECO (у мене є допис про враження за 6000 км і там це описано). Але, щоб швидко досягти 100% віддачі від системи, потрібно перейти в режим Sport. В режимі D зачастую машинка буде їхати використовуючи 80 - 90% потужності. В - режим суто для міста. НЕ використовуйте його на швидкісних трасах або, особливо або, на гірський місцевості. У вас може вийти з ладу система E-Power якщо ви будете спускатись (тормозити) дуже довго і батарейка буде вже 100%. Про таке я вже читав на західних форумах і це сказано у посібнику для користувача. Саме тому (і не тільки тому) сам мотор майже ніколи не заповнює батарейку на 100%, а залишає 10% для таких випадків.E-Pedal - я особисто не використовую цей режим, але, якщо я не помиляюсь, @Viacheslav1983 використовує його найбільше. Можливо й він щось підкаже.
Godod, А щодо режимів руху ECO/Standard/Sport повністю погоджуюся, навіть у ЕСО можна цілком допустити перевитрату пального якщо тиснути гашетку і навпаки. Просто у режимі Спорт спалити "зайве" фізично простіше, бо для цього варто лиш трішки сильніше натиснути (ну і звідси ймовірність такої перевитрати досить велика). Тому так, стиль водіння тут рулить, а режими руху просто можуть трішки підкорегувати поведінку машини.
2
17 вересня 11:08
Godod
Чудовий опис, але, якщо можливо, я би додав свого досвіду також:D/Sport/ECO - різниця в них тільки на реагування на педаль газу. Навіть в Sport режимі можливо їхати як в ECO (у мене є допис про враження за 6000 км і там це описано). Але, щоб швидко досягти 100% віддачі від системи, потрібно перейти в режим Sport. В режимі D зачастую машинка буде їхати використовуючи 80 - 90% потужності. В - режим суто для міста. НЕ використовуйте його на швидкісних трасах або, особливо або, на гірський місцевості. У вас може вийти з ладу система E-Power якщо ви будете спускатись (тормозити) дуже довго і батарейка буде вже 100%. Про таке я вже читав на західних форумах і це сказано у посібнику для користувача. Саме тому (і не тільки тому) сам мотор майже ніколи не заповнює батарейку на 100%, а залишає 10% для таких випадків.E-Pedal - я особисто не використовую цей режим, але, якщо я не помиляюсь, @Viacheslav1983 використовує його найбільше. Можливо й він щось підкаже.
Godod, Як на мене, то всі ці режими руху просто фішка, маркетинг чи просто щоб було, бо потужність, яка впливає на витрату, регулюється натиском на педаль. В режимі Standard можна і швидко і повільно рухатися, відповідно краще економити пальне, або навпаки його спалювати ефективніше. E-pedaІ вмикаю завжди і на трасі також, бо інтенсивність сповільнення напевно залежить від швидкості руху, просто я до неї звик і вважаю, що ця функція корисна та зручна.
1
18 вересня 16:25