Show must go on

Всім привіт, продовжую свою боротьбу з косяками. Підтроював двигун на холодно, товариші порадили звернутись до інжекторщиків Андрія і Тараса недалеко від нашого СТО. Андрій зі слів товаришів "зуби з'їв" на KE-Jetronic.
Домовився з паном Андрієм про дату візиту, одне прохання було від нього щоб я заправив хоча б 20 літрів пального для того щоб затестити систему як належить. І ось я вже торчу на заправці і вуйко який протирає шкло не розуміє чому я його фотографую (а я ж фотографую не його а свою ласточку)

Приїхав, сказали що розберуться і дадуть знати. В результаті сказали що почистили систему, поміняли паливний фільтр (я їм залишив новий на всяк випадок). Після проведених маніпуляцій сказав покататись кілометрів 50 щоб зрозуміти чи все ок.

А як я маю кататись як половина ходовки розвалюється, колеса в машині їдуть в різні сторони, хєр зна скільки масла в коробці і редукторах бо сруть всі сальники. Вирішив їхати назад до себе на роботу і вже тестити двіжок після повного ремонту ходової.
Саме по ходовій було дозамовлено ще декілька запчастинок (задні пружини, другий сайлентблок КПП, два задні сайлентблоки передньої балки). І через декілька днів знову після робочого дня моя машинка знову на підйомнику в Романа і Володі.
На порядку денному (вірніше вечірньому) стояло багато завдань, проте вирішити вийшло далеко не всі.
Нижче фотографія деталей які планувалось замінити в цей вечір.

Розпочали хлопці з передньої частини авто, оскільки з переду залишилось замінити лише сайлентблоки балки і подушки КПП (масло кпп і редуктора до уваги не беремо)
Сайлентблоки на щастя вдалось замінити відносно швидко, не було проблем з закисшими болтами чи ще чимось. Сайлентблоки старі були "в гамно" — дуже добре зробив що їх всіх виміняв.

Далі чуваки взялись за задню ходову і тут почалось саме цікаве… спершу зняли передні опорні кронштейни нижніх важелів щоб перепресувати сайлентблоки — зацікавив той факт що старі сайленти стояли фірми GM.
Коли їх випресували виявляється що мої нові сайлети не підходять по діаметру (зовнішній діаметр сайлентблока 44 мм, а внутрішній діаметр кронштейну 40мм. В яких програмах по підбору запчастин не сидів — всі програми кросують сайлентблоки на 44-й діаметр. Підбирати невідомо якої фірми на мою машинку не хочу, тому завезу кронштейни токарю хай проточить кронштейни по допусках щоб запресувати наявні Лємфовскі сайлентблоки.

Але як кажуть "біда одна не ходить" — на жаль по задній підвісці сайлентблоки виявились не самою більшою проблемою. Річ в тім, що і в моїй машинці загулювала рука кулібіна, а якщо виразитись точніше то не рука а КЛЄШНЯ.
Якась б.дь колись міняла задні амортизатори і я так розумію що не взяла стокові амортизатори від кватри а вліпила туди якийсь шлак, приваривши попри все до амортизаторів нижні опорні тарілки під пружини.
Відповідно задні амортизатори, задні пружини, опори і відбійниками вчора я міг хіба собі в .опу засунути.
Вирішили дозамовляти по задніх стійках верхні опорні гумки пружин, опорні тарілки (шайби), якісь металеві вставки що каже ЕТКА, нижні опорні тарілки під пружини. Опорні тарілки і ті вставки я замовив по оригіналу — добре що ще є в пропозиції. А з рештою деталей вийшло трохи гірше. Ні VAG, ні замінник їх вже не продукує — знайшов на Ebay і замовив через друга.

Ціни кусаються звичайно але що вже зробиш — машинка кинула мені виклик і я його прийняв ;)
По маслах знов товариші мене переконали масла в редукторах і КПП, сальники залишати на наступний раз бо не встигнемо за вечір. І тому прийняли рішення перебрати задні супорти і поставити захист двигуна. Замовляв я захист в-ва Запоріжжя, про що писав в попередніх постах. В каталозі двигунів не було мого, тому замовив від 2,0 бензину. Коли почали приміряти захист то прийшлось його дещо тюнінгнути, вже згодом зроблю як належить зі зваркою, бо його знімати прийдеться ще полюбому — не прислали одної футорки в комплекті кріплень.

Поки Володя займався захистом Ромцьо перебирав супорти, з якими добре що не було пригод.

В мого автомобіля є такий цікавий прибор як регулятор гальмівних зусиль — він в залежності від навантаження на задню вісь регулює силу гальмування — так вот він був невідомо коли і ким також "затюнений" …
на малюнку відмітив детальки яких вже на мому автомобілі немає, а пружинка просто причіплена до заднього важеля. Тому і гальма ведуть себе неадеквато. Сам регулятор на перше враження робочик. Добре що всі ці позиції ще можна замовити, що я і зробив у кількості по 2 штуки кожного елементу (я запасливий чувак)

Наступний пост буде можливо ще сьогодні, поки тут строчу розповідь хлопці ще дещо досліджують в моїй тачці, та й ліг спати вчора пів другої ночі. До речі коли Вам люди допомагають в ремонті автомобіля то не забувайте що вони все-таки люди і також хочуть їсти в прямому значенні слова — просто не забувайте їх годувати

Та й себе не забувайте балувати час від часою фастфудною хавкою