Show must go on — 2

А що далі — а далі після ремонту супортів і встановлення захисту двигуна зібрались йти додому, то мені встрілтило в голову ще замінити під шумок повітряний фільтр двигуна — не відомо в якому стані повітряний фільтр в машині і коли новий лежить в багажнику — гріх його не замінити. І чорт мене потягнув саме в 12-й годині вечора лізти до корпусу фільтра.
Сам повітряний фільтр стоїть ну дуже незручно — купа кожухів і патрубків треба зняти щоб витягти його частину з фільтруючим елементом назовні. Ми умудрились навіть зняти задню кришку правої фари.
Я відверто не дуже сильно здивувався — більше розізлився побачивши старий повітряний фільтр. Ні — він не був сильно забитий — він просто стояв не тим боком яким мав стояти… не тим боком КАРЛ!
Не знаю хто ту машину обслуговував, але це напевно і на краще — руки повідрубувати по самі локті таким майстрюгам.

На фото зверу видно що фільтр не є брудний — маю надію що він "прямоточив" пилюку в мотор не довго. По зовнішньому вигляду фільтра видно що його запихала не рука а швидше нога майстра.

Довго ми мучились потім зібрати докупи всі ті патрубки, які зняли щоб добратись до фільтра — взнаки вдалась втома за цілий день — вирішили йти додому відпочивати а зранку швидше прийти на роботу щоб закінчити епопею з фільтром.

Наступного дня машинка вже відкатана з підйомника чекала на процедуру вимірювання компресії і заміну свічок запалювання.

Дуже добре що побоювання стосовно компресії не підтвердились — у всіх циліндрах в межах допуску.

8,6
8,2
8,7
9,2
9,5
Перед заміром компресії для відключення подачі палива в циліндри зняли реле паливного насосу — і БІНГО — та падаль і туди колись добиралась. Реле паливного насосу також реставроване — йоб вашу мать, доки то буде продовжуватись — невже важко замовити і придбати нову релюшку, вона ж не коштує 10000 грн.