Буст + заміна насосу на AEM + дороблена траса від турбіни до інтеркулера.

Коли вперше в голову прийшли думки, що машина їде якось не так, вирішив перевірити основні чиники які впливають на продуктивність двигуна, а саме буст та паливо. Але перед цим вирішив замінити трасу від турбіни до інтеркулера. З заводу на S6 вона йде з пластику, я вирішив, що треба щось більш міцніше і купив трасу від S4 яка с заводу йшла з металу. Але все болт он ставити нехотів, бо для цього потрібно або збирати з труб силікону та металу  "ковбасу" або рідний хитро всратий патрубок довжиною 270мм + з "кільцями" + перехідний з 60 на 70. Шукати його я не став (а точніше я знав де його можна взяти але це дурна справа) замість цього я взяв 63 трубу довжиною 170мм і припаяв(приварив) її срібним припоєм і з'єднав все силіконовим патрубком 63 на 70. І все, готова цільна траса з металу і один патрубок довжиною 70 мм на силових хомутах, це набагато краще ніж те що зазвичай роблять для вирішення цього питання. 

Ну і пора б заміряти буст, бо були відчуття, що "точно десь травить нормально". для цього взяв бустомер механічний, підключив його до системи аби як причепив на торпедо і зробив перший замір з очікуванням, що буде максимум 1 бар бусту, але був м'яко кажучи здивований тому що побачив (фото). 

Тоді я вирішив перевірити тиск палива. Купив систему перевірки тиску, хоча спочатку думав зібрати самому, але навіщо, якщо є все готове. Зібрав, підключився в магістраль за фільтром на шляху до рампи і побачив наступні показники: 3.2бар на холостому, зі знятим шлангом РТП 3.4-3.5бар, в динаміці на бусті 3.7бар. 

Одразу стало зрозуміло, що заплановану покупку насосу AEM 50-1000 на 340 л/г треба робити вже зараз, що і зробив, замовив його в "TurboKit" там же де брав труби, патрубки, тюнячий байпас і інше різне. Також до нього взяв фільтр (KL-88)

Дістався до насоса, трохи поколдував, щоб його акуратно зняти нічого не зламавши, і нарешті він в руках. Насос бош, з цікавого те, що він в пластиковій втулці і на ній номер насосу, але прикол в тому, що коли ти її не без клопоту знімаєш, на самому металічному корпусі насоса зовсім інший номер, загуглив, і по характеристикам його робочий тиск 3 бари і продуктивність 110 л/г ... Як його підбирали для мене загадка, ну нічого всяке буває. 

Разом з новим насосом замінив фільтр грубої очистки на комплектний, так як встановити все в сток шахту "болт он" не було можливо.

Після заміни закинув вимірювач в машину, та поїхав тестувати, нові показники роботи наступні: На холостому 3.5-3.7бар, на 2-3 тис.об. приблизно 4.2 бар, в динаміці на бусті 5.5 бар. Тобто різниця склала по суті 2 бари в момент найбільшої потреби так би мовити і не варто забувати за продуктивність, а саме літри на годину, якщо у минулого "Bosch" це максимум 110л/г, то для "AEM" згідно з графіком на 5.5 бар - орієнтовно 250 л/г.

Ну наче і все, далі будуть форси + нова турбіна, але не зараз)