Skip Shift eliminator - вартість свободи.

У сучасному світі, коли "автомат" зазвичай більш швидкий, економічний та надійний, ніж "механіка", деякі люди все одно обирають "дрючок". Я саме серед таких, і крім метафізичної насолоди від процесу мій головний аргумент на користь МКП  - це можливість особисто обирати передачу, а не підлаштовуватися під рішення інженерів. Адже деякі з них вимушені, бо процесом вже давно керує не лише здоровий глузд та бажання задовільнити потреби покупців, а й купа здебільшого безглуздих вимог від низки контролюючих інстанцій. 

Отже, ручка, три педалі - свобода? Можна їхати, як заманеться? Ніт! Не так. Бо заборонено! Завдяки кінченому "кафе" ти навіть з механікою не можеш обрати ту передачу, яку бажаєш.

Йдеться звісно не про ті кінчені кафе, де тебе відмовляються обслуговувати українською, а потім вибачаються суржиком на камеру. CAFE - це Corporate Average Fuel Economy, дебільна вимога щодо середньої витрати пального серед автівок концерну. Заради неї виробникам доводиться вносити коштовні зміни в конструкцію автівок, а нам - за це платити.

З метою  формально оминути ці вимоги щодо "середньої температури по лікарні" виробники йдуть на різні хитрощі, як то, до прикладу, записати кабріолет P/T Cruiser, як пікап, а хетчбек, як вантажівку, через можливість демонтувати заднє сидіння. Або випустити Toyota IQ під брендом Aston Martin, прибравши цю модель з вільного продажу. Чи встановити якісь електроні системи, що насправді не роблять нічого корисного, натомість отруюють життя власникам. 

На "автоматних" автівках використовують системи "вимкнення" половини циліндрів, як та DOD у GM та MDS у Mopar, але ненажери з "палицею" цих систем зазвичай позбавлені. Це однозначно є їхньою черговою перевагою, бо причина марнославного HEMI tick, що вимагає коштовного ремонту, зазвичай пов'язана саме з соленоїдами MDS.

Але ж і з "механікою" не все так просто, бо відсутність MDS та "економічних" алгоритмів АКП треба чимось компенсувати. Ще наприкінці 80-х у боротьбі з CAFE GM імплементував на Corvette C4 систему CAGS (Computer Aided Gear Selector). Система являє собою соленоїд, що за визначених обставин перекриває хід куліси КПП, не дозволяючи увімкнути другу або третю передачу після першої. Тобто така собі свобода вибору - ти можеш обрати будь-яку передачу, якщо вона четверта. Як в радянському магазині, де одна й та сама консерва на всіх полицях.

Ця система настільки дратувала власників, що в Owner's Manual Корвета навіть зазначено, який саме роз'єм на коробці треба від'єднати. "Ніколи цього не робіть, - сказали вони, - бо CAGS функціонувати не буде"... і надали докладний мануал з картинками, де вказано, як саме це зробити.

Відтоді CAGS з'явився на всіх коробках T56 та TR6060, але у Mopar ця система називається Skip Shift. 

CAGS/Skip Shift присутній на всіх Корветах, Камаро, Челенджерах, Понтіаках та Каділаках з V8 та "механікою", і навіть на Вайпері та RAM SRT10 з V10.

В Челенджері передачі блокуються за наступних умов: температура двигуна понад 41⁰С, швидкість від 30 до 34 км/год,  педаль акселератора натиснута не більше ніж на 25%. Я в такому режимі майже не пересуваюсь,  адже "тошню" здебільшого зранку, коли двигун не прогрітий, а потім вже не "тошню". Тож Skip Shift в дії я спостерігаю не часто.

Позаяк це перший мій V8 з "механікою", я про цю штуку взагалі не знав і в перші дні володіння Челіком був дуже засмучений неприємним знайомством зі "Скіп Шифт". Адже про що я мав думати, коли друга передача вмикається через раз? Синхрони, ремонт коробки тощо. 

 Тим не менш, подекуди, пересуваючись заторами, я все ж дотепер з цим стикався. І, навіть знаючи, що то не баг, а фіча, це неймовірно бісить! Ти хочеш просто плавно розігнатися, а ця срань блокує тобі другу передачу, вимагаючи ввімкнути четверту. Ти, як той бовдур декілька разів тиснеш той важіль назад, потім згадуєш про кінчене CAFE, а тоді вже й швидкість впала, і все знов працює, як треба. Якого біса?! Я заплатив за шість передач, і хоча це не так багато, як у франшизі Fast&Furious, я все одно хочу користуватися ними всіма на свій розсуд!

На щастя, на ринку є безліч обманок, що являють собою банальний резистор з двома роз'ємами. З обманкою мізки автівки бачать, що все працює, а соленоїд тим часом не вмикається. На відміну від передрестайлового Челіка, лампи Skip Shift на панелі приладів у мене нема, тож за умов встановлення "елімінейтора" про Skip Shift можна просто забути, як про страшний сон. Суцільний позитив! 

Випадково мені вдалося придбати Skip Shift eliminator за 9 баксів, бо зазвичай вони коштують близько 20. І сьогодні він прийшов до мене. 

На інсталяцію йдуть лічені хвилини: роз'єм від'єднав, два під'єднав.

Дуже доречна інвестиція, яка дуже радує низькою витратою часу та грошей. Аж допоки не усвідомлюєш, що початково заплатив значно більше за те, щоб виробник це безпорадне лайно розробив та встановив. Що тут поробиш? Такий він "вільний" світ, в якому ми живемо.

З іншого боку, якщо це сприймати, як оплату за саму можливість існування атмосферного V8 "на ручці" в цьому світі, то все виглядає не так погано. Кому гроші занести? А... Я ж вже заніс.