Проміжна вихлопна труба. Дрібниця, яка трахала мій мозок 2 роки

Всім привіт!

Цей запис буде про те, як звичайна проміжна вихлопра труба і якась рукожість майстрів в іншому ремонті призвели до того, що більше двох років я не міг вирішити проблему з вихлопом.

І так, про все порядоку. Десь на початку квітня 2019-го я почав чути металевий дзвін під час роботи двигуна. При побіжному огляді автомобіля зрозумів що звук видається не з моторного відсіку, а з-під машини, тобто днища, так дійшов висновку, що проблема з вихлопною системою.

Начитавшись форумів, насамперед вирішив поміняти подвійний сполучний хомут, вибір ліг на дешевий JP GROUP 1121401200, про що надалі пошкодував. Хомут проблему не вирішив, і я все-таки поїхав на СТО, де виявили, що лопнула проміжна вихлопна труба в районі сполучного фланця. За зняття та заварювання труби озвучили цінник у 550 грн. (На той момент $21). Вирішив пошукати дешевше, але поїздивши по кількох майстрах вихлопу "на гаражах" повернувся все ж таки на СТО, оскільки "гаражні" майстри не хотіли братися за справу, бо типу незручно цю трубу відкручувати і знімати.

Загалом, заварювання вирішило проблему, але ненадовго((( Буквально через пару місяців металевий дзвін повернувся((((

Оглянувши проміжну трубу, побачив, що вона знову лопнула, але вже не на фланці, а в сантиметрі від нього. Платити 550 грн. на СТО я не захотів і будучи у відпустці в батьків сам її зняв і заїхав до місцевого зварювальника, який заварив її лише за 50 грн ($2).

Але й тут моя радість була не довгою, вже через півроку я знову почув металевий дзвін ((( Знову оглянув проміжну трубу, побачив що вона знову лопнула біля попереднього зварного шва).

У роздумах що робити, знову варити, купити іншу вживану трубу або нову, вирішив купити нову із замінників, все-таки труба нова, метал свіжий. Погляд упав на польський аналог ASMET 04.084, ціна 797 грн. ($30).

Разом із трубою купив нову прокладку BOSAL 256-399 – 56 грн. ($2), сполучні болти VAG N 010 24 78 - 38 грн ($1,5) і гайки FEBI 03687 - 30 грн. ($ 1,2). Наперед скажу — НІКОЛИ НЕ КУПАЙТЕ ГАЙКИ FEBI 03687, вони гівно! Але про це нижче за текстом.

Загалом все зібрав, все встановив, заводжу авто - дзвону немає! Ну думаю все зашибісь, починаю їхати і в момент коли відпускаю зчеплення чую вже інший звук - дрібні удари і вібрацію в кузов (((

Зробивши пробний заїзд зрозумів, що на холостих і під час руху ударів немає, тільки в момент відпускання зчеплення, коли двигун найбільше вібрує.

Знов заліз під авто, все оглянув і зрозумів що проміжна труба стоїть якось неправильно, трохи зміщена або під іншим кутом, через що при сильних вібраціях двигуна вона била в кузов(((.

Ну, думаю, поляки — халтурники, неправильно по геометрії вигнули трубу. Подумавши, вирішив купити вживану оригінальну трубу, VAG 8D0 253 301 AD - ціна 360 грн ($13,5) з доставкою. І ось у мене вже колекція із труб)))

Разом із уже третьою трубою купив знову нову прокладку BOSAL 256-399 – 63 грн. ($2,4) та нові гайки, вже VAG N 900 850 01 - 57 грн. ($2,2)

А купив я їх, бо, як і писав вище — гайки FEBI 03687 повне гівно! Дуже м'які і ще при закручуванні на них позлизувалися грані, і я реально очкував, що не відкручу назад, але дякувати Богові таки вдалося відкрутити цей шлак.

Загалом, поставив я вживану оригінальну трубу і ніфіга не змінилося(((( Ті ж биття в кузов при відпусканні зчеплення не пройшли(((

Ну якщо вже на оригінальній трубі є биття, то проблема не в трубі! Знову зняв трубу і детально оглянув усі три труби. Придивившись, побачив що фланець на старій оригінальній моїй трубі трохи під іншим кутом ніж у новій польській та іншій вживаній!

І я почав згадувати, що ж до цього призвело. І згадав, що взимку 2017-го я під час негоди я злетів із траси. Тоді трохи підігнуло вихлопну трубу. Після цього віддав пасса знайомому майстру щоб він усунув дрібні моменти ДТП і безпосередньо труби. Під час огляду майстер ще приговорив гофру і запропонував її змінити, я погодився! Що і як він там робив я не бачив, але тепер думаю що цей рукожоп неправильно зварив геометрію каталізатора при заміні горфи чи труби. Загалом, щось там набокопорив, переварив і начебто все стало норм. Але через це у мене мабуть  і лопала постійно труба, через неправильну геометрію вихлопу(((

Ще за першого самостійного зняття труби влітку 2019-го, я заглянув у каталізатор, а його там не виявилося))) Тупо пуста банка, а самого каталіка немає! Тоді я зрозумів, що він розвалився і залишки його пішли через вихлопну трубу, бо зварених швів я не побачив. Тоді я зрозумів що я витрушував із задньої банки глушника в ось цьому записі, це були залишки каталізатора, які я все ж таки витрусив і під час усіх цих танців з проміжною трубою, поставив її назад.

Поле всього цього, я трохи підзабив і їздив як є, паралельно думаючи що робити. У результаті дійшов висновку, що треба якось переварювати геометрію труби, додатково ще й вирізати порожню банку від каталіка і вварити просто трубу замість неї. За фактом почав копати інфу, та ще з'ясував що в мене вварена коротка гофра і вона вже втомилася. Об'їздивши майстрів "по вихлопу", одні відмовлялися займатися через трудомісткість та невеликий прибуток, інші були зайняті (у Луцьку один із найбільших авторинків в Україні, і всі "вихлопники" живуть за рахунок вирізки сажевих фільтрів, це їм приносить хороші гроші, і такою нісенітницею як просто переварити трубу вони гидують займатися). Загалом хто готовий був братися — цінник за перетравлення озвучував у 600-800 грн + нова гофра 400-500 грн, разом 1000-1300 грн. ($ 38-49).

Почав я копати інтернет, і тут знайшов свій ідеал - труба Polmostrow 30.264. Вона йде цілісною від сполучного хомута до турбіни, з гофрою і без фланців і каталика.

Замовив я цю трубу за 1450 грн. ($55) з доставкою + прокладку до турбіни VICTOR REINZ 71-33841-00 — 62 грн. ($2,3) + нові гайки кріплення труби до турбіни VAG N 911 308 01 — 111 грн. ($4,2)

До речі, як виявилося, у мене вже стояв не рідний каталік (точніше те, що від нього залишилося), а саме замінник WALKER KA 231. Звідси і не дивно, що він згодом саморозвалився (((

Нова труба Polmostrow 30.264 на мій погляд непогана, десь на 5 або 4+, все добре, але мене збентежили краплі зварювання на гофрі((( Як би якість виробництва не в ідеалі).

Були у мене побоювання, що я не зможу відкрутити гайки кріплення каталізатора до турбіни. Але на мій подив вони легко зірвалися! Більший гемор був до кінця їх відкрути через важкодоступне місце і малий простір для кроку ключа. Далі все стало чудово, замінивши трубу я нарешті забув про цю проблему з трубою!

Також повернув на місце старий сполучний хомут VAG 357 253 143, оскільки раніше встановлений дешманський JP GROUP 1121401200 не витримав кількох відкручувань/закручувань і деформувався. Плюс до всього деформація відбулась і через більший діаметр, у ЖопоГрупа він 60,5 мм, у оригіналу 59,5!

Після всіх цих пригод з трубами, ось уже півроку я не чую ніяких проблем від вихлопної труби)))

Дякую всім, хто дочитав цей лонг-рід! Може комусь колись цей запис і допоможе)))