Шеснарь в Самару. Часть 3: Опоры двигателя

Приветствую дорогие читатели!

Продолжаем тему установки шеснадцатиклапанного мотора в кузов Самары! Если в первой части мы говорили о желаемой доработке кузова, во второй мы затронули тему выпускной системы, то в этой БЖ я хочу поговорить об опорах двигателя.

Всем известно, что на Самаре устанавливается от завода производителя 3 подушки: передняя крепится на телевизор автомобиля, боковая — держит КПП и находится примерно под АКБ, и третья — задняя, находится в районе стабилизатора.
В принципе их вполне хватает и для активной езды, но если мотор гораздо живее чем сток и часто "гоняет", то подушки часто обрывает, особенно это касается боковой, которая держит КПП.
А все виной то, что когда мотор проектировали, не думали что в нем будет под 100 коней, и с родными 75 лошадями опоры вполне справлялись!

Как видно из схемы, передняя и задняя подушки исключают продольное перемещение мотора, но на правом лонжероне подушки нет, и поэтому мотор свободно кланяется в поперечном векторе. Вот поэтому у многих и рвет подушку кпп!
Для сравнения приведу схему расположения подушек ВАЗ 2112

Видно, что завод более трезво подошел к расположению опор, и уже исключено поперечное смещение двигателя при нагрузке.

Многие из вас скажут что зачем городить колхоз, ведь можно поставить сверху опору на ГБЦ и стакан и этого будет достаточно! Но здесь будете не правы! Верхняя опора не играет роли ПОДУШКИ двигателя, она всего лишь упирается в двигатель при разгоне и все. На этом рисунке Yasha05 доходчиво нарисовал для чего эта подушка нужна, и как правильно ее ставить в Самарокузове:

Другие могут предложить иной вариант: поставить усиленные или как называют "спорт подушки" на жестком сайлентблоке!
Вот пример как сделал Жека Bliznukov
Согласен, что на этом сайлентблоке подушка будет жестче держать двигатель, и не так сильно будет подвержена излому. Но здесь кроется другая беда: чем меньше площадь виброизолятора т.е. резины — то больше будет вибраций передаваться на кузов, и никак не избавиться от этого.

Вот поэтому и решено было сделать допопору на правый лонжерон, и остаться на родных подушках! В таком исполнении мы остаемся на родных опорах без лишних вибраций на кузове и максимально ограничиваем перемещение двигателя во всех направлениях. В общем получается 5 опор, из которых 4 подушки снизу держат двигатель и КПП, а 5я — крепится на распорку и выполняет функцию ограничителя.

Для начала я решил посмотреть как делают другие драйвовчане, нашел 2 примера. В одном Artyr-nn делал опору на основе боковой подушки КПП ВАЗ 2110, а второй пример, где DonBoZineo опору делал на основе подушки с раздатки Нивы. Решил повторить второй образец.

Описывать подробно процесс изготовления нет смысла, благодаря фото все и так понятно! Лишь замечу, что родной ремень генератора будет коротковат, придется покупать от 2110 либо 6pk740-750.

Теперь мотор надежно закреплен в моторном отсеке, и можно быть уверенным, что при активной езде подушки не будут в шоке!
Спасибо за прочтение, всех благ!

UPD 16.05.2016
И чтобы все было как по теории, приспособил наконец-то и верхнюю подушку. Как полагается строго в горизонтальном положении! ;)

Дополнение от 25.02.2017

Наткнулся на статью, про первые прототипы моторов на ВАЗ 2109 и на одной фото отчетливо видна боковая подушка на правый лонжерон, которая была на тестовых образцах, но на конвейер так и не пошла. Это говорит о том, что завод уже тогда предполагал о необходимости ее, но почему ее убрали — останется загадкой.