Шеснарь в Самару. Часть 1: Кузов

Приветствую всех!

Как и обещал, буду поэтапно делиться опытом по установке Шеснаря в кузов Самары!
В этой записи пойдет разговор непосредственно о первом внедрении мотора.
Думаю многие из вас в курсе, что при установке 16V — спереди и около правого лонжерона места будет очень мало, зато сзади его будет просто уйма!

Начнем! Если вы планируете ставить мотор не в сборе, а сначала блок, а потом ГБЦ — то пропускайте этот абзац
1) При установке мотора в сборе, КПП лучше всего все же снять. Она сильно мешает, и даже отодвинув ее как можно ниже и дальше — все-равно создает помеху! Так же будет мешать и радиатор, когда мотор будете опускать жаком.

2) Перенос радиатора. После того, как мотор станет на место, то спереди становится очень тесно. При установке в Самарокузов, я рекомендую поискать АЛЮМИНИЕВЫЙ впускной коллектор. Он во первых состоит из 2 разборных частей, во-вторых: он немного ниже, и чтобы снять радиатор — не надо откидывать мотор назад. В общем с ним удобнее и больше места возле радиатора

Но если все же приобрели с пластиковым ресивером, как я, то не беда, но есть некоторые неудобства:
К примеру чтобы снять пластиковый впускной коллектор — придется послаблять подушки, чтобы двигатель отклонился назад, и с бубном и танцами можно достать ресивер. Так же доставит немало хлопот и замена радиатора, ведь его придется вынимать снизу и насколько быстро это получится — зависит от сноровки мастера. Но радиатор вещь непредсказуемая, и не знаешь когда потечет, поэтому рекомендую поступить обдуманно и вынести радиатор за пределы моторного пространства: поставить после бампера. Для этого необходимо срезать немного мешающие элементы болгаркой по бокам и сверху, а снизу сделать "подхваты" для установки на них самого радиатора. Тогда радиатор можно будет легко достать без лишних усилий.

3) Передняя панель. Как я уже говорил, что алюминиевый ресивер более удобен на Самаре, чем пластиковый, но у пластика есть 1+ — у него каналы ровнее отлиты, и он легче. Но его снять без заваливания мотора назад — задача не из легких. Мешает передняя панель. И чтобы в дальнейшем снятие коллектора не доставляло неудобств, было принято решение — пилить верхнюю часть. Так делают многие, ия не первопроходец.

Но многие скажут что нельзя резать панель, морда и так хлипка, а попилив металл, я еще сильнее ее ослабил! И вы, дорогие скептики, будете правы! Дабы избежать ослабления и так слабой морды, нужно усилить ее! Для этого были вварены профильные квадратные трубы 25х25 вокруг рамки радиатора. Для более быстрого понимания я их отмечу красными стрелками. Морда стала жестче чем было от завода

Теперь некрасиво смотрится замок капота, и скорее всего средняя часть будет полностью обрезана симметрии, и вместо сток замка будет установлен замок капота от ВАЗ 2110. Но это под вопросом, панель держится крепко, просто нет товарного вида.

Большое спасибо за внимание! Следите за БЖ, продолжение будет!
Успехов и удачи!