Теперь я знаю чего умер мой 8 клапанник!

Приветствую всех заглянувших сюда!

Внедрение 16 клапанного мотора идет медленно, но 100% в правильном направлении. Пока я ожидал некоторые запчасти, было время разобрать свой 8 клапанный мотор и сделать его дефектовку.

Кратко напомню о том, что двигатель затроил, и всем известные методы диагностики не обрадовали, было ясно что проблема в железе. Значит надо разбирать мотор и смотреть в оба на выработку и другие моменты.

Блок цилиндров! Несмотря на то, что мотор постоянно получал нехилые нагрузки, и ездил только на ГБО, состояние гильз приятно удивило. Пробег после капиталки составил в районе 70 000 и хон еще есть на стенках цилиндра. Размер поршней 82,8 группа А, производитель Кострома. При замере выработки нутромером было выявлено, что во 2 и 3 цилиндре расточник немного прослабил зазор, а в 1 и 4 цилиндрах все ок!
Получились такие цифры по выработке
1 цилиндр — 1 сотка
2 цилиндр — 4 сотки
3 цилиндр — почти 4 сотки
4 цилиндр — 1 сотка

ГБЦ!

А вот при осмотре головки было много удивления! Во первых это состояние направляек, все 8 клапанов болтались, при чем не просто люфтили, а болтались как гвоздь в ведре. Так еще 1 направляйка была треснута и кусочек ее был отколот

При ремонте зазор стержень-направляйка были соблюдены 100%, поэтому грешу на некачественный продукт.

Клапана. Думаю не секрет, но на переднем приводе ножка клапана практически не изнашивается, это подтвердилось и в моем случае, все ножки клапанов были с выработкой до 1 сотки. На выпускных клапанах 3 и 4 цилиндра был загар на фаске клапана — это говорит о том, что или клапан был зажат, или из-за люфта криво опускался в седло

Седла клапанов. На удивление все целы, ни одно не треснуло и не пропускало, это радует! Эта ГБЦ прошла более 150 000 и седла немного сели, это видно по регулировочным шайбам. Выпускной клапан 4 цилиндра был с шайбой 3,05 — по книге это седло отработало свой ресурс! Придется при сборке ГБЦ торцевать ножку клапана, чтобы выйти на нормальный регулировочный диапазон.

Масло. Мотор ездил на масле Лукойл 10w40, сказки про сумасшедший, неотмываемый нагар не подтвержу! Распредвал, постель, блок — все без налета и были чистыми, масло обладает отличными моющими средствами, хотя и стоит копейки.

И теперь вердикт, почему же мотор устал?

А все оказалось банально просто, оказывается баловаться Лаучнем, с отскоком УОЗ, чтобы из трубы стреляло огнем — делать нельзя! При отскоке угла, взрыв происходит в выпускном тракте, и очень сильно нагружает седла и выпускные клапана. Я даже не мог подумать что за 4-5 тысяч пробега при частом баловании стрельбой из глушака так сильно зажмет клапана! Постарался найти видео где я балуюсь лаунчем, да не смог, нашел только запись с наших местных драг покатушек, где я на 1 минуте 55 секунд мельком попал в кадр!

В общем ремонт ГБЦ выйдет не так дорого как я ожидал! Приобрести новые направляйки, маслосъемные колпачки, все это притереть, собрать, намазать где надо герметиком, отрегулировать зазоры и в бой!
По низу можно на старые поршня новые кольца подкинуть, а если не жадничать, то поставить новые группы Б и будет рабочий, запасной почти полностью откапиталенный мотор!

Так же следует упомянуть что замеры производил Дмитрий Заволжский aka vip-alex своим суперточным оборудованием! Напомню, что он владелец ГАЗ 24 с 8 цилиндровым мотором объемом 4.7 литра

Большое спасибо всем за прочтение!
Регулируйте почаще клапана, заливайте правильное масло и ваши моторы будут вам благодарны!