Завели мотор 124! Обкатка началась!

Привет друзья!

Некоторые гости говорят что слишком много текста и по делу мало, для таких кратко: мотор запустился, работает хорошо, медленно идет обкатка! ;)
Ну а для тех, кому интересны подробности, предлагаю все же прочитать до конца эту запись!

В общем краткий пересказ что было в прошлом:
1) Я приобрел 126 мотор, на котором счастливо ездил, участвовал в покатушках!
2) Приобретены распредвалы УСА 9.12, но не установлены!
3) Приобретен ресивер Брагин длинный, который тоже лежал на полке в гараже.
4) Решился на установку ресивера и валов. А пришлось капиталить весь мотор.
5) Низ собрали 124й на облегченных шатунах. Шатуны развешены, поршни доработаны испорчены
6) ГБЦ распилена, клапана остались стандартные. Установлены распредвалы УСА 9.12

Сразу стоит сказать, что все работы были сделаны Митей zavolzhskiy. Я только помогал ну или мешал, и фотографировал на память!

После долгих процедур расточки блока, распила ГБЦ, мойки гидриков — начался процесс сборки двигателя.

Было решено его собрать вне автомобиля, а собранным лишь опустить под капот. Скорее всего это была глупая идея, того что в девятке под капотом места мало, с одной кронштейн ДПКВ упирался в лонжерон, с другой стороны мешала КПП. Проявив сноровку — мотор установлен на крепления и мы продолжили сборку. В скором времени мотор уже был готов к запуску. Прошивка осталась сток j7esa. Завелась с пол оборота, правда упорно не хотела держать ХХ. Сразу после пуска — очень сильно стучали гидрокомпенсаторы. Все 16 штук Митя разобрал и промыл, и пока их не закачает давлением масла — будут греметь. Мотор проработал минут 10, но стук не прекращался, стучат гидрики и все. После обсуждений почему они не прокачиваются, определили такие варианты:
— им пришел конец после промывки: сразу отмели этот вариант, так как до ремонта ни 1 гидрик не стучал
— после промывки гидрики завоздушились и пока там воздух — то не прокачаются.

Сняли постель распредвалов, пощупали гидрики, и правда — некоторые из них были не закачались. Решили снова разобрать, промыть еще раз, смазать маслом, как советуют многие и опять поставить. Собрали на скорую руку — снова стук. По громкости стучит так же, как и было — совершенно без изменений. Опять думаем ШО стучит:
— может не прокачиваться от слабого давления масла.

Подключаем механический манометр. На ХХ давление масла 0,8 — это для шеснаря считается нормой на прогретом моторе, но если честно — то я считаю это очень и очень мало. При прогазовке — давление растет до 1.5 кг и упирается. Появилось такое мнение, что валы, которые я приобрел бушными у Донецкого спортсмена "Мультика" — оказались с прослабленными шеями. Снова разбор, снятие постели и промерка шеек распредвалов! ;(

У zavolzhskiy много измерительного инструмента, и замеры показали, что шейки распредвалов в отличном состоянии, и самое интересное, что родные распредвалы оказались прослабленней чем это УСА 9.12 )). Опять думаем почему нет давления масла. Варианты новые пришли в голову:
— нет давления, того что масло дрянь. Эта идея не прижилась, того что мой сосед на 2110 залил масло с этого же магазина, и у него все ок!
— что-то с маслонасосом! И тут мы вспомнили, что я в борьбе за поднятием давления масла, настоял на том, чтобы в редукционном клапане убрать родную редукционную шайбу, и вместо нее поставить шарик, который подожмет пружину, и давление станет выше. Скорее всего проблема именно здесь! Разбираем редукционник — и видим что шарик застрял в своем канале как раз на сливе масла, получается что маслонасос создает давление и сразу же стравливал из-за того что шарик застрял. (я просто слишком большой диаметр выбрал) Устанавливаем сток шайбу, собираем все детали на место, запускаем мотор, как всегда с пол пинка, и снова стук! Через секунд 30 шума стало намного меньше: затихли гидрики, и остался отчетливый звон, который из-за рокота гидриков не было слышно. Звон в районе верхушки головы. У меня пропал дар речи, первое впечатление — что собрали криво и стучит шатун. Но потом успокоился, и снова начали думать, ШО опять такое:
— шатун так стучать не может, тем более там все по допускам ну просто идеально
— может стучать поршень о ГБЦ. И снова вспоминаем, что в погоне за СЖ была установлена приоропрокладка на 124 низ: 99% что стук именно отсюда. Снова разбирать! ;))) Снимаем поддон, осмотр вкладышей показал что все хорошо, причину стука искать выше надо. Снимаем ГБЦ, и на 3 и 4 цилиндре видны еле еле следы касания поршня о плоскость ГБЦ.

Честно говоря я удивлен был. Ведь при сборке мотора, мы ГБЦ притянули без прокладки, провернули коленвал — касания не было. Затем как собрали мотор — крутили стартером и тоже не было стука. Но почему при работающем двигателе поршни доставали до ГБЦ — для меня загадка.

Собираем все на сток 10й прокладке, запускаем мотор — и, УРА, никакого стука, мотор шепчет, лишь слегка пошумливая подшипником на первичном валу КПП! ;))

Теперь проходит обкатка, примерно набросал прошивку на компьютере, в скором времени отошью по ШДК.
В данный момент валы стоят на сток шестернях, ХХ абсолютно ровный, низы не просели, как верха станут — не знаю, мотор вообще не кручу.
Из недостатков хочу отметить, что я лишился замка капота, и оставляя машину на ночь, есть риск остаться без АКБ, Так же совершенно не нравится текущее расположение нулевика. Находясь непосредственно над выпуском — он хватает горячий воздух, что влечет за собой потерю мощности, и приближение вероятной детонации. В ближайшее время буду думать что-то над его расположением.

P.S. Думаю найдутся те, кто скажет что надо было мерить недоход поршня, и от этого уже выбирать прокладку, и я соглашусь. Но не ошибается тот — кто ничего не делает. А моя запись уверен кому-то поможет избежать такой неприятности! ;)

Хочу поблагодарить zavolzhskiy за проделанную работу, и всех тех, кто поддерживал меня и помогал при сборке!
Большое спасибо за прочтение!
Всех благ!