Не смог прошиться: вылезли косяки. Облегченные шатуны 2108

Приветствую друзья!

В сентябре 2017 года был откапитален мой мотор. Так как это было давно, я напомню конфигурацию:
— 124 низ на облегченных шатунах
— распиленная гбц на сток клапане
— распредвалы УСА 9.12
— ресивер длинный Брагин
— моторист zavolzhskiy
— помощник Turbodima

И после сборки была набросана обкаточная программа, с отсечкой в 4000 об/мин, на всякий случай.
На этой прошивке я ездил 10 месяцев, представьте, 10 месяцев у меня была отсечка 4000 об/мин и мне было лень потратить 2-3 часа на онлайн откатку. При чем ХХ настраивать почти не надо, необходимо лишь выкатать рабочие точки. И с началом гоночного сезона я все же осмелился на откатку прошивки.
ЭБУ: Инженерный Январь 7.2
Прошивка: j7esa 0.7.5
Софт: Шайтан онлайн
ШДК: Innovate LC-1
Флаги комплектации: ЭБУ по ДМРВ, но УОЗ и СС от ДПДЗ! ;) (сколько непонятных слов)

В общем дождался вечера, зарядил ноутбук, заправил топлива и поехал на трассу.
Начал откатывать прошивку — и сразу вылез первый косяк: БЦН и ПЦН стремительно стали ползти вниз. Напомню, что если автомобиль ездит по ДМРВ, то ПЦН всегда должна танцевать в районе единицы! Это касается ВАЗомоторов, как иномарки ведут себя — я не в курсе. А у меня ПЦН строилась так, будто машина на ДАДе, а не ДМРВ! На малых оборотах поправка была 0,2, и с ростом оборотов и нажатия педали ПЦН росла к 1! Я ума не мог приложить почему так. Флаги комплектации выставлены верно,

насос, РДТ в норме, подсоса воздуха нет — почему так?

Откатку пришлось отложить, и пришлось усердно думать, что заставляет ПЦН ползти вниз.
Вариантов несколько, о каждом подробнее ниже:
1) Неверно указаны параметры форсунок, т.е. статика и динамика. Вариант вполне разумный, и именно параметры форсунок очень важны для правильной работы. В моем случае форсунки установлены с Волги фирмы Siemens ZMZ6354. И самое интересное, что в интернете нет 100% верной информации по ним, так же даташита тоже не смог найти. А форумные вести никак не могут определиться кто прав. Одни источники утверждают что их производительность составляет 160 кубов, вторые же — наоборот утверждают, что эти форсунки являются аналогом 107-го Боша и льют 197 кубов. Хоть бери да проливай на стенде ;)
Если переносить данные в программу CTPro, то реальная статика форсунок где-то между 2.4-2.5765 мг/мсек. Отличный разброс. Но здесь не все так критично, так как форсунки малопроизводительные то погрешность эта должна адекватно уйти в поправку

Такая же ситуация и по динамике, а ведь динамика очень важна для пусковых режимов и именно она отвечает за то, чтобы при изменении бортового напряжения, смесь всегда была стабильной.

Тот график что с точками, это из ГАЗовской прошивки, но я считаю что он неверно импортируется и поэтому имеет такой странный вид.

2) Вторая причина, почему может уплывать ПЦН — это какая-то калибровка, которая или неправильно выставлена, или я про нее забыл. Поиски и советы бывалых определили так же вероятную причину:
— Коэффициент коррекции времени впрыска

— Множитель коррекции по ТОЖ. Именно эта таблица сильно влияет на конечную ПЦН и БЦН:

После редактирования нужных таблиц и параметров, заливаю прошивку в блок, выезжаю в час ночи на трассу чтобы снова попытаться начать откатку. Как вдруг слышу, что заработал вентилятор, на температуру смотрю — все в норме, лишь быстро стала расти, на 99 градусах выключил мотор и снова включил зажигание, чтобы вентилятор не останавливался. Открываю дверь, включаю фонарик на почти севшем телефоне и вижу, что вся левая сторона в тосоле. Поднимаю капот — сорвало нижний патрубок с радиатора. Звонок другу — и я на галстуке еду домой. Столько планов было в этот день, но воля случая все изменила на корню.

Утром прикрутил патрубок, залил 5 литров воды временно, и пошел собираться на работу, так и не узнав, как будет вести себя ПЦН.

И раз в этом БЖ речь пошла о настройке состава смеси, то расскажу как я недавно ездил в курортный город Лиман, помогать хорошим ребятам по ШДК настроить карбюратор.

Машина 2101, объем 1.6 литра, распредвал ОКБ Двигатель 680 — готовится на местный драг. Под капот парни поставили карбюратор от ГАЗона К-135. Его особенность в том, что изначально он имеет американские корни, обладает большими диффузорами и параллельным открытием 2 заслонок.
После долгих манипуляций — машина запустилась и вполне ровно работала. Выехав на трассу, начали смотреть состав смеси, наша цель была — чтобы валила на все бабки, а экономить будем уже при езде на ГБО.
Но, без задиров не обошлось. При резком открытии заслонки — происходит сильное обеднение, и машина на старте клюет. Затем 1я и 2я передача — смесь отлично держится, но на 3й передаче происходит постепенное обеднение с ростом оборотов и возникает детонация. Скорее всего не работает частично или совсем ускорительный насос и смесь при резком нажатии не обогащается. Вторым негативным моментом оказалось то, что слишком большие диффузоры не дают машине на ГБО нормально работать, думаю Волговоды меня поймут. Мы отбросили эту идею и парни оперативно поставили распиленный Солекс. И вот после того как поставили Солекс — машина поехала. Сравнивать с другими автомобилями нет смысла, но для своего конфига — едет очень бодро. Состав смеси удалось настроить в мощностном режиме 12.6-12.8!
За мою небольшую помощь, Никита, о котором я упоминал в записи об облегчении шатунов 2110, облегчил мои 2108 шатуны. Только если 2110 шатуны он облегчил до 567 грамм, то эти по моей просьбе были более смело "ободраны" до веса 509 грамм! Правда не развешивал в виду отсутствия свободного времени, но я это и сам смогу сделать! ;) Теперь я соберу средства, запчасти, приеду к Мите zavolzhskiy и он мне соберет на запас низкий блок, но это в далеком будущем! ;)

Спасибо большое за прочтение!
Всех благ!