Доработка тормозов: ВУТ с BMW e34 №2. Лопнул тормозной диск

Приветствую всех!

В этой записи БЖ снова речь пойдет о тормозной системе! И поэтому снова предупреждаю, что тормозная система — это тот механизм, который отвечает за сохранность вашей жизни, поэтому не рекомендую туда лезть, а если и менять что-то, то подходить к этому процессу со светлой головой.

Напомню, что первый мой опыт установки ВУТ и ГТЦ от BMW e34 не особо увенчались успехом. ВУТ стравливал воздух и не помогал торможению никак.
Связавшись с продавцом, он уверил что если найдет в закромах еще такой же ВУТ, то отправит мне безвозмездно его, однако позже ответил что у него в наличии ВУТ от какой-то другой иномарки, в общем не получилось прохалявить! ;)
Решил рискнуть и снова зайти на BMW форум за покупкой еще одного кота в мешке, т.е. ВУТа ))
Откликнулись сразу разборщики, ребята очень оперативно работают, и немного позже драйвовчанин Артем Mirella предложил у него забрать комплект ВУТ и ГТЦ по приятной цене. Парень на своей BMW e34 менял однокамерный ВУТ на 2х-камерный, и заверил прям на 100% что деталь исправна и буквально неделю назад была снята. В общем сделка состоялась. Опять черед знакомых действий:
— снять старый ГТЦ
— снять старый ВУТ
— отмыть дочиста посылку
— поставить новый ВУТ
— поставить новый ГТЦ! ;)

Не поверите, но процесс снять/поставить, когда делаешь уже не впервые это, занимает считанные минуты, главное найти удлинитель и головку на 13.
Когда сборка завершена, то волнителен был первый запуск. Во-первых потрачены силы, во-вторых, конечно же средства, ну и свое время. Всегда вдвойне, нет, даже втройне или десятикратно обидно, когда чего-то хочешь и это ну никак не ладится! Как вы поняли — я переживал! ;)
Запустил мотор, нажал педаль тормоза — а ХХ не стали рваться, мотор ровно работает — это говорит о том, что ВУТ живой, мембрана целая.
А вот педаль тормоза меня снова удивила. Ход ее действительно стал меньше, если на сток ГТЦ при максимальном нажатии, педаль была почти у полика, то сейчас примерно на половине хода упирается, это конечно обрадовало. По мягкости опять загадка, то ли характеристика ГТЦ такая, или у меня руки не из того места растут.
Прежде всего отмечу, что педаль не стала мягче, реально стоковый ВУТ 2109 мягче.
При плавном нажатии тормоза, будто вы подкатываетесь неспеша к светофору, который вот-вот загорится зеленым — педаль мягкая и информативная. Но если вы резко топнете, как будто дорогу перебегает кошка, то колеса не срывают сразу в юз, и на педали в первое мгновение чувствуется усилие, будто в ГТЦ стоит клапан, который ограничивает резкое движение жидкости к суппортам. Тяжело словами объяснить, но этот момент появляется только если резко нажимать педаль. Возможно в тройниках слишком мелкое отверстие и при резком ударе педали тормоза — площади отверстий не хватает чтобы пропустить достаточное количество жидкости, а может это специально сделано чтобы в экстренном моменте не срывать в юз колеса, а тормозить на грани срыва? Бумероводы и владельцы таких же ВУТов, отпишитесь, как у вас ведет себя тормозная система!
Вот драйвовчанин cem4ik давно уже катается с таким же набором, он отметил в переписке, что тормоза и правда не стали мягче, даже жестче чем сток, но у него нет такого усилия как у меня.
В целом я доволен тормозами, они стали информативней чем на сток ВУТ и ГТЦ, но не лучше, ведь эффективность тормозов зависит лишь от того какая площадь колодки, и какой размер тормозного цилиндра. Про исправность подвески, всей тормозной системы, а так же резины — я намеренно умалчиваю.

Переделка тормозной системы "случайно" совпала с тем, что я прошел обкатку и начался сезон активной езды. Пока был на обкатке, то нехватку тормозов я не ощущал, но как только стал участвовать в покатушках или светофорных стартах, то тормозов стало мало. Напомню, что у меня сток 13е тормоза, невентеля. И при активной езде, тормозные диски до красна стали нагреваться буквально после 2 раз торможения. Я понимаю что диски все же не вентилируемые, и чем больше мощность — тем больше нагрузка на тормоза, но так быть не должно. Начинают греться — машина на тормозит, ну а задними колесами тормозить придется оооооочень долго.

Затем у меня состоялся интересный заезд с 2 литровой КИА Оптима. Со старта я везу 3 передачи, позже он меня съедает за счет бОльшего объема и конечно же лошадиных сил.
Осторожно, вертикальное видео и присутствует мат:

Заездом я остался доволен, но речь не об этом. После растормаживания случилось следующее:

Плотно давил на педаль тормоза, последовал звук, будто взорвалось колесо и появился стук в левой части. Успокоился, вышел, визуально в темноте осмотрел передние колеса, вроде все в порядке, только тронулся с места — что-то бьет в руль. После внимательного осмотра с фонариком на телефоне, стало ясно что оборвало тормозной диск.

Не желаю никому пережить такое, но постараюсь описать ощущения. Гонка, ночь, скорость за 180, активное торможение, удар в передней части и машину начинает швырять из стороны в сторону. Отпускаете педаль тормоза, снова жмете ее, а педаль стала ватной и машину опять начинает швырять. Кое-как остановил машину, выдохнул и понял что хорошо когда все хорошо! ;)
В общем истина такова, если тормозные диски часто накаляются до красна, то долго им не жить: или лопнут, или поведет их, или оборвет как в моем случае.
Я задался вопросом, а на сколько вообще вентилируемые тормоза лучше невентилируемых, и есть ли разница между 13 вентилями и 14. И попалась мне статья, где как раз сравнили 3 варианта дисков:
— 13 невентилируемые
— 13 вентилируемые
— 14 вентилируемые.
Условия таковы: 25 раз оттормаживаются со 100 км/ч до 50, и делают замеры температуры.

Результаты вышли такими:
— 13 невентилируемый диск достиг самой высокой температуры — 440 градусов, и если бы продолжать дальше тесты, то температура еще бы выше стала.
— 13 вентилируемый диск нагрелся до 300 градусов, что на 140 меньше предыдущего результата
— 14 вентилируемый диск нагрелся до 230 градусов, что на 70 градусов меньше предыдущего результата, и на 110 меньше чем первый замер.
Выходит что вентилируемые тормоза не миф, а действительно нужный апгрейд тормозной системы, и в случае ВАЗоводов, лучше и правильнее всего сразу ставить 14е вентилируемые диски, ведь это заводская деталь, и она не будет стоит гораздо дороже чем 13 вентилируемые. Только один минус можно отметить, что если у вас резина на 13, то придется переходить на резину 14 диаметра.
Твердо определив, что вентиля это хорошо, а невентиля это хуже, адумался, а хватит ли 14х вентилируемых стоковых дисков для активного торможения? Я увидел видео драйвовчанина Сергея zx896, который на видео доказал, что исправная тормозная система способна даже в стоке оттармаживать машину множество раз подряд.

Видео получилось очень познавательным, и развеяло многие сказки об острой необходимости ставить тормоза с огромными дисками от иномарок. Но с поправкой, что на видео машина на 14х вентилируемых тормозах едет, а у меня ведь 13 невентиля.

В общем я определенно решил, что весной будут на машине стоять 14е тормозилки от 2112, а пока поезжу на стандартных 13х, так как впереди зима, а зимняя резина у меня в хорошем состоянии размерностью R13.

Большое спасибо за прочтение, всех благ!