Одним пострілом двох зайців. Мембрана клапанної кришки та детонація.

Доброго дня!
В один чудовий день раптово погіршився ХХ, а через декілька миль загорівся check engine. Заїхав додому, ноут, GDS 2, прочитав помилки: P0171, P1101 та P2270. Бідна суміш при максимальній корекції (+35%, далі ЕБК виставляє помилку). Це відбувалося тільки на ХХ, тому грішив на підсос повітря. Відкрив капот подивитися, може якийсь патрубок злетів, та раптово почув свист в районі клапанної кришки. Зняв декоративний кожух і відразу стало зрозуміло звідки - мембрана клапанної кришки. Затикаєш пальцем дірку - всі корекції виходять майже в нуль і стабільно працює на ХХ. Ну думаю приїхали... Цю мембрану просто так не рве, зазвичай причиною є неправильна робота вентиляції картера, а саме вихід з ладу клапана у впускному колекторі, через що все надуте повітря йде напряму у картер. Перевіряється дуже просто, треба скинути трубку вентиляції що йде на турбу та зазирнути в отвір. Звісно, що нікого там не було :) Перевірив ще другий клапан, що стоїть в самій цій трубці - працює без проблем.

Клапанну кришку замовив відразу GM, а ось впускний колектор коштує $170. Пошукав в інтернеті окремо клапан, в наявності ніде немає, знайшов тільки на aliexpress, ну замовив, а що робити... А до замовлення з клапанною кришкою додав прокладки колектора та заслонки. Клапанка та всі прокладки приїхали через день, а ось клапана чекав з китаю 6 днів. 
Кришка хоч і GM, але "Made in Poland", щодо якості нічого поганого не скажу. 

В розборі нічого складного, все робиться зверху, яма не потрібна. Зняв стару клапанну кришку, в каналах "земля". Те ж саме і у каналі вентиляції картера в самому впускному колекторі. На жаль ні Даймера, ні чогось подібного немає, тому вимив все як зміг звичайним очищувачем гальмівних дисків. Старого клапана не знайшов, мабуть вже давно згорів. Потім за допомогою голки з ниткою протягнув новий клапан на місце, з іншої сторони капнув трохи епоксидки щоб не вилетів знову. Все зібрів, на форсунках кільця не міняв, вони в чудовому стані, час запуску.

Скинув всі адаптації та помилки. Перший запуск був дуже довгим, але після запуску одразу став нормальний ХХ, корекції 0-1%, що ідеально. 
Окрім цього, повністю зникла детонація під час часткових навантажень. Довго шукав в чому справа, на жаль бракує обладнання для діагностики. Почалося це десь у травні, особливо було помітно під час роботи газом. Десь при відкритій заслонці 15-35% у зоні 1800-3000 обертів, коли ще майже немає тиску (або десь 0.2-0.4 бар) постійно було чутно, а ще помітний провал під час перемикання коробки, при цьому у стаціонарних режимах було все добре. Судячи з усього, закидувало масло у впуск.