Реставрація кермової рейки або історія довжиною 5 років та місяць

Ця історія почалася в далекому 2019 році, коли я надивившись крутих відосів про quattro, на першому ж тижні після купівлі, всадив свою автівку в сніжний кучугур по самі вікна. Витягнувши її звідти вантажним КрАЗом, за пару годин, я вже був в іншій області і так вийшло, що штурмував калюжу, глибиною вище середини колеса. Коротше кажучи десь на 7й день від покупки я побачив на табло спочатку жовте кермо, а потім і червоне.

Саме так я познайомився з електрорейкою Ауді)

На той час ще не було достатньо знань на цю тему, тому віддав авто в ремонт на одну з маріупольських СТО, яке хоч і мудаки, але по електроніці не мали конкурентів в місті. Це, як виявилось пізніше, була перша моя помилка…..

Але на той час я цього ще не знав, тому за пару днів забрав готове авто. Власник СТО сказав, що відмили плати, пропаяли доріжки, підняли блок, а в механічну частину напхали відновлюючої змазки. Після цього зʼявився невеликий шум при повороті керма, але мене, людину, що з місця не зрушить без музики, це не бентежило.

Йшли роки, все було ок і ось влітку 2021 року в Маріуполі почався великий потоп. Тоді не мало машин поплавали. Я ж просто зміг проїхати до роботи, розсуваючи бампером воду. І як ви, шановні читачі, вже здогадалися, я побачив червоний руль на табло знову. Ввечері, знімаючи на підйомнику електричні розʼєми з рейки, крізь них на мене потекла вода…. І тут треба б було знімати рейку та відправляти її на відновлення професіоналам, наприклад до EgurEps, але хто ж шукає легкий шлях? В підсумку віддав рейку на відновлення знову в Маріуполі. Моя помилка номер два…

«Ремонтники» розібрали рейку та сказали, що блок приречений, бо в ньому вже багаторічна іржа, а ось в механічну частину вони напхають «відновлюючої змазки» і ще походить (десь я таке вже чув).

Тут вже точно треба було відправляти рейку на відновлення, але чомусь цього не зробив. Купив новий блок керування у EgurEps, встановив, зібрали і їздив ще пару років із поступово зростаючим шумом при повороті керма.

І ось на початку цього літа шум став вже бісячим, а ще зʼявився люфт, який змусив пронастальгувати за Жигулем 2102👌

В цей раз пригод я вже не хотів, тому відразу звернувся до найкращої фірми, що займається відновленням, реставрацією, ремонтом та і в принципі всім, що стосується електричних рейок - EgurEps.

Обговорили з менеджером Костянтином всі деталі, я почув відповіді на всі свої найкаверзніші питання та домовилися по датам. Реставрація рейки проходила в Києві, куди вона доїхала Новою поштою, після зняття на СТО у офіціалів Фольксваген. Вердикт був доволі швидко - в рейці потрібно було міняти корпус, бо було зламане кріплення та під заміну всі підшипники. В підсумку домовились про варіант «під ключ» за доволі адекватний прайс і через пару днів ціла рейка вже була в мене.

Попередній абзац я починав з фрази «пригод я вже не хотів», але ж пригоди хотіли мене, ще й як сильно) Далі спробую вмістити місячну історію максимально коротко.

Зібрали рейку, роблю розвал, починаю їхати, в салоні тиша, кермо крутиться легко, але люфт нікуди не дівся. Зупиняюсь, повертаю кермо в різні сторони і розумію, що кількість обертів вправо/вліво різна…. отуєваю.

Повертаюся на розвал, скандалю, кажуть то на СТО натупили. Повертаюся на СТО, скандалю, кажуть то сама рейка криво зібрана. Дзвоню в EgurEps, хлопці спокійно кажуть, що перевірити і які варіанти причин цього можуть бути. Піднімаю авто, дивлюся на кермові наконечники, а вони дуже по різному закручені, теж скидаю хлопцям.

Проговоривши, зупиняємося на варіанті того, що МОЖЛИВО рейку неправильно зібрали і хлопці готові за свій рахунок це виправити. Заїжджаю на іншу СТО (бо на Фольксваген я ж вже полаявся), збираюсь знімати рейку, а ж тут майстер кличе і показує знову відірване кріплення на новому корпусі рейки….отуєваю.

Зняли рейку та відправили її знову в Київ (Нова пошта, з вас вже знижка, як оптовику😂). Костянтин з EgurEps, отримавши рейку, записав одним кадром розпаковку, розбір рейки, діагностику і факт того, що РЕЙКА ЗІБРАНА ВІРНО….отуєваю. Поки рейка пішла на реставрацію корпусу, ми прийшли до висновку, що в далекому 2019, мудаки про яких я писав вище, зібрали мою рейку неправильно і щоб не перероблювати, вони переставили кермо….отуєваю. Тобто в мене рейка була провернута в одну сторону, а кермо в іншу і сумарно це все центрувалося🤬🤬🤬

Поки відновлювали корпус, на СТО зняли рульовий вал та реставрували хрестовину, щоб прибрати люфт, бо він був саме там.

Отримавши цілу рейку назад, почали її встановлювати і що ви думаєте?? Звісно ж пригоди продовжилися! Отвір підрамника не співпадав з отвором кріплення рейки….отуєваю. Автівка зі штатів йшла ціла по кузову, удар був знизу, пробило корпус переднього редуктора. Під час ремонту замінили весь вузол в зборі на інший. І АКПП, і редуктор, і  торсен. Рідна АКПП так і лежала в гаражі, поки її расіянці не вкрали.

Судячи зі всього частина удару прийшлася і на підрамник, а я про це не знав. Неспівпадіння було в міліметрах, але це пояснює чому було відірване кріплення на заводській рейці та чому вони відірвалося на вже новому корпусі після реставрації. Дякую хлопцям з СТО, що помітили та виправили цю проблему!

Далі зібрали все до купи, зняли кермо, повернули його на стандартне положення, все стало рівно, розвал в ідеал, залишилося тільки зробити адаптацію кермової рейки. Починаємо робити - не робиться, бʼє помилки по датчику положення керма. Скидаю помилки в EgurEps, передзвонює Костянтин і каже, що це помер датчик…отуєваю. Дає контакт їх колег, що займаються цим питанням. Дзвоню, лаюся на СТО, що переставляли кермо, а у відповідь чую, що причин смерті цього блока стільки, що це не обов’язково вина СТО. Це вже було останньою краплею, як я тоді думав😂😂

Домовилися з партнерами EgurEps, що я приїду в Київ, де вони піднімуть блок, адаптують все і в принципі закінчать цю епопею. І тут настає вечір перед поїздкою, я спокійно собі їду по двору з підсвіченим жовтим кермом та вимкненою системою стабілізації (бо датчик вмер), розʼїжджаюся з сусідом, активно кручу кермо і чую хрускіт всередині, після якого перестають працювати всі кнопки на кермі, та зʼявляється індикація відімкнення подушки безпеки….отуєваю.

Наступного ранку я вже був в Києві, де віддав автівку зі словами «просто зробіть її до кінця».

Як виявилось хрускіт це  порвався шлейф керма. Відновити його вдалося доволі швидко і доволі легко, я вже прям чекав на дорогу додому, але ж пригоди, вони ж дуже мене хотіли. І саме тому блок датчика поворота керма не хотів підійматися близько 6 годин…тоді я теж отуєл.

Але все добре, що добре закінчується👌

Все відремонтували, все налаштували, адаптували. Тепер можна сказати, що перебрано майже все кермове управління автівкою. До того ж в процесі було замінено один з наконечників, всі пильники, хомути і т.д.

В салоні тиша, управління комфортне, люфтів немає - краса.

Тут напевно повинні бути висновки. А висновок один - користуйтеся послугами професіоналів! По грошам це вийде все одно дешевше, ніж «по місцю». По часу теж. А по нервам так тим паче.

Велика подяка компанії EgurEps, за якісну роботу, терпіння і за те, що весь цей місяць завжди були на звʼязку та допомогали мені доробити все до кінця!

Ось такий лонгрід вийшов) дякую тим, хто дочитав до кінця!)

Ну і само собою після всіх пригод обов’язкова поїздка на мийку)