топливные форсунки

всем привет.
решил написать о своих наблюдениях.
на прошлую субботу была запланирована мойка форсунок: снимал и промывал на стенде (благо на работе есть стенд, коллега дал спец.жидкости для промывки, снимал сам). пока промывал, пробовал различные режимы, так же пробовал режим на герметичность — прошел на ура (тьфу три раза). визуально: что до промывки, что после результате промывки — разницы не увидел (акцент на "визуально"). при установке мною было повреждено верхнее уплотнительное колечко форсунки первого цилиндра, как результат — прилично в месте соединения форсунка-рампа травило бензин. я был не полностью подготовлен: нового комплекта уплотнительных колечек я предварительно не купил. вышел из ситуации так: взял колечко с форсунки от какой то модели VW, надел на свою форсунку и немного подрезал сверху (колечко в сечении толще чем от Mazda) по кругу, пробуя пока форсунка с колечком не вошла плотно в топливную рампу. после этого все работает отлично.
к чему я все это описал?: не к тому, что б опозорится, а к интересному нюансу, который я в последствии наблюдаю — момент запуска ДВС. каждое утро или вечером после работы ДВС запускался с задержкой: топливный насос запускается только при вращении колен.вала, создает давление и процесс пошел, и пока этот процесс идет, стартер крутит "в холостую". я к этому так привык, что для меня стало приятным сюрпризом — сейчас, после вышеописанных субботних работ двигатель запускается так, словно его только заглушили и давление в рампе осталось "рабочим", как говорят: "с пол пинка")
размышления такие: значит не только РДТ "держит" давление в рампе после выключения зажигания — я его не трогал в этот раз — он так и остался висеть на рампе, пока я снимал форсунки.
возможно выше описанное поможет кому-нибудь победить подобную проблему в своем автомобиле.

всем удачи, ни гвоздя ни жезла.

P.S. в процессе промывки можно было регулировать давление подачи промывающей жидкости на форсунки, так вот при повышении давление выше 4 атм форсункам "не хватало сил" открыться.