Строим турбо Ланос powered by Saab B204L, свежие фото по проекту и промежуточные итоги за месяц…

После последнего, еще НГ топика о project B204L хочу все же подвести некоторые итоги по проекту…
Лучше всего тут будет перечислить выполненные и еще только планируемые работы, но уже сейчас можно с уверенностью сказать — прогресс на лицо!

На данный момент выполнено следующее:
1) После дефектовки и переборки собран турбо мотор B204L
2) Мотор занял свое место в моторном отсеке Т-100, получилось довольно удачно выставить заводские для B204L кронштейны крепления! С минимальными переделками подошли две из трех точек крепления, третья, самая сложная — на правом лонжероне вместе с родной для Сааба гидро подушкой получила теперь уже свое штатное для Т-100 место! В данной конфигурации удалось сохранить родной кронштейн к правому лонжерону и самой гидро подушке от Сааба… а это означает, что компрессор кондиционера от Сааба может быть легко установлен на свое штатное для B204L место…
3) Подготовлен и ждет монтажа в авто узел кулисы переключения передач… Что самое интересное родная для Сааба кулиса теперь с минимальными переделками займет свое место под капотом Т-100. Выход рычага КПП для Сааба и шток от мех переключения передач в салоне Ланоса совпал с отверстиями кулисы практически на 100%, видимо инженеры GM-DAT так унифицировали данный узел с остальными авто семейства GM2900, что даже глубокая модернизация и замена КПП не смогли повлиять на взаимное расположение деталей… GM рулит, респект!
4) Установлен выпускной коллектор и собственно сама турбина… Cпециально крупным планом сделал фото заводского шильдика на корпусе… теперь под капотом Т-100 будет трудиться Garrett TB2569, OEM part no. 9198318… Это штатная для B204L и Сааб 9-3 2000 г.в. комплектация, для которой не проблема получить мощность вплоть до 250 л.с…
5) После примерок и подбора оптимальных углов прохождения по шкивам заказан и теперь уже установлен ремень привода генератор — насос ГУР, кат. номер 6РК2050!
6) Самое ВАЖНОЕ на этот момент событие — по полуосям разобраны все ШРУСы и теперь они полностью подготовлены для дальнейшего хирургического вмешательства…
Увы, но понадобится укоротить левую и правую стороны в общей сложности на 5 см…
Подготовлен план действий и если ничего не помешает в будущую среду у Т-100 появятся модернизированные равнодлинные полуоси) своей собственной для такой компоновки длины!
7) По маркировке КПП FM55 507 и доп информации на просторах всемирной паутины удалось узнать о ее саабовской родословной… Хорошие новости) теперь у меня будет аналог опелевской F25 КПП) а это означает 250 lb/ft или 339 Н·м момента, как раз получается возможный потолок моего конфига по мотору…
Для примера собственно видео о возможностях B204 мотора в аналогичной конфигурации:

Планы на будущую неделю будут следующими:
1) Собрать полуоси и поставить все на место
2) Собрать выпуск
3) Перенести магистрали высокого и низкого давления ГУР перед радиатором ОЖ
4) Подключить ГУР
5) Установить радиатор ОЖ
6) Подключить патрубки ОЖ
7) Установить интеркулер
8) Подключить всю обвязку по турбине
9) Установить масляный радиатор
10) Подключить шланги от масляного радиатора к мотору
11) Залить рабочие жидкости и выгнать авто для передислокации в следующий гараж… теперь это будет электрика ;)
Вот как-то так друзья, а также подписчики и читатели БЖ Т-100 турбо из Чернигова) Не переключайтесь, вы на правильном канале тьфу ты БЖ! Самое интересное все еще впереди!
Далее небольшой фотоотчетик из первых рук, все что успел запечатлеть по факту т.с. выполненных работ ;)
P.S. кнопочку нравится никто не отменял)