Resurrection. Глава 13. The Monster Lives 2. Зараз майже насправді.

Слава Україні!

Вы думали, что снова пропаду? А вот и нет, у меня же тут экшОн!

Прошлую запись я закончил на видео, на котором видно, что мотор я таки завел. Правда я не рассказал об одной мелочи... "Мелочи" если точнее. 

А именно, что на том видео, я заглушил мотор через полторы-две секунды после того, как он завелся. А почему? Да потому, что он сам по себе начал "газовать". И "догазовал" до 4600+ оборотов. 

Для того, что бы понять, что это значит, необходимо погрузить вас, дорогие читатели, в суть проблематики. У нас же тут серъезный разговор, не правда ли?

Современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания работают довольно просто: мозги двигателя, получая информацию от различных датчиков, дают команду форсункам лить топливо и командуют катушками зажигания, когда последним поджигать. Причем основа этого всего - количество воздуха "впихуемое" в цилиндры. Тут стратегии могут отличаться, либо по расходомеру + температуры, либо по МАПу + температуры либо по дросселю + температуры (процент открытия заслонок + темпа внешнего воздуха + темпа охлаждайки = сколько надо лить в граммах). Холостой ход реализован довольно просто (если игнорировать все детали), моторчик открывает или прикрывает заслонку (Drive By Wire, электронный дроссель) или открывает или прикрывает обходной клапан холостого хода (в обход дросселя вход воздуха в камеру в цилиндры). В моем случае - у меня все же "просто". 8 дросселей и ноль клапанов ХХ или электронного дросселя. У меня пещера - 8 дросселей через систему рычагов и тросика (дендрофекальный способ, aka говно и палки) управляют всем. Точнее я управляю ими. Как же  моем случае реализованы стратегии ХХ (холостого хода)? 

Да просто, я приоткрываю механически дроссели на какой-то малый уровень (скажем, оставляю щелочку в каждом дросселе) и дальше мозг зажиганием держит ХХ. Если мозг видит, что обороты лезут вверх, он откатывает зажигание и наоборот, если обороты падают, то он его смещает в опережение. 

Вы еще тут? Я не всех растерял?

Теперь остается одно - выставить ту самую "щелочку" в дудках, что бы через них поступал воздух. Холодный, с улицы и это все таки заводилось. 

Я взял у жены скрепку, сделал из нее прямую проволочку, толщина которой меньше 1мм. 0.8-0.9 мм не больше. И по ней выставил все заслонки. Как бы ну сколько там воздуха туда засосет-то? Думалось мне, что, скорее всего, мотор вряд ли стартанет, придется открывать больше.

Не тут то было. И вот в этом месте меня берет нескрываемая гордость и плохо скрываемый страх.

Мотор я завел и он взлетел, я заглушил его на 4600+ оборотах, но дело в том, что я педаль газа не трогал даже. Т.е. при том открытии дросселей мотор крутанулся до 4600+...

Хм... подумал я...

Может в настройках мозга что-то не то?

Ну не может же ТАК сосать воздух из атмосферы планеты Земля!

Видимо мотор тянет воздух откуда-то еще!

Точно, я же в каждый раннер вкрутил по соску и соеденил этот сосок с дистрибьютором ваккуума (вакуум нужен для тормозного усилителя и регулятора давления топливного насоса, ну и в мозге есть МАП сенсор и туда вакуум нужен, для референса) и тут я вспомнинаю, что когда я был в прошлый раз под машиной, мне на морду часто падал какой-то вакуумный шланг! 

Вот он, "виновник торжества"! Понятное дело, мотор тянет воздух через щели в заслонках и через дырки в раннерах. Это же все, лять, объясняет!

Сегодня утром я, первым делом, достал этот шланг и воткнул его куда надо - в дистрибъютор. 

Все, можно заводить!

Завожу - есть контакт! И сразу в космос. Да твою мать! Рублю мотор как могу быстро - 4600+ оборотов. 

Юля... Руки трясутся, адреналин - мотор не обкатан, холодный а тут 4600 оборотов! Твою мать, как так жить-то? Уложить новый мотор до того,как машина поехала? Этот гребаный адреналин! Настроение - говно, конечно.

Приехал товарищ. Говорит - ща разберемся.

Смотрим куда может "утекать" вакуум. Может на тормоза? Там шланги, которым как мне - 40+ лет. Отсоединяем, блокируем. Стартуем - в космос. Да что ж такое...

Товарищ находит фоту "дудок" на БМВ и показывает - они совсем закрыты!

Ок, говорю я, но то - БМВ и вообще - завод. Они по-умолчанию могут вообще нетфликс смотреть, за них отдуваться будет клапан ХХ первое время. 

Но идея понятна - закрываем свои "дудки" как можем. Учитывая, что мой впуск сделан в солнечном Китае (есть такой материал chinesium), то мое настроение на эту тему так себе. Плотность закрытия - бывало и лучше. Сложность настройки нормального многодроссельного впуска - притча во языцех, а китайского - и подавно. 

Ладно, закрыл как мог.

Стартуем - и тут хоба - и у нас кривой, косой, но холостой, мать его, ход!

Так что, сегодняшняя битва оказалось не проигрышной, как минимум.

Теперь о том, о чем я горд. Отзывчивость мотора... Того самого, который "из 50-х"... У которого  5 лошадей с литра объема... Он, падла, через те щели, что были, из 400+ оборотов в зону под 5-ть тысяч раскрутился меньше, чем за 0.02 секунды. Я не утрирую, я сам в шоке. Вот вам картинка лога в доказательство. 

Что это означает? Я не знаю, какова будет мощность в итоге. Это мы посмотрим, но отзывчивость, просто сверх моего понимания!

Но вот вам линк на свежее видео ХХ

https://www.instagram.com/reel/C960RVSJ3ov/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==