Как ехать быстро 0-100

Продолжение этого поста

Как же получить наилучшее время 0-100 на этой машине? Разбор

С базовыми вещами все понятно:

• Температура воздуха 15-20°

• Хороший асфальт

• Хорошая резина, адекватный вес колес

• Разгрузить машину

• Поменьше бензина в баке

Разберем такой важный момент как переключение передач.

Если ехать просто в D/S то результат будет значительно хуже по следующим причинам.

• Коробка не прошивается, нет возможности выставить обороты для переключения. После прошивки мощность значительно возрастает и она переключается позже чем на стоке. Со 2й на 3ю 6500-6600 в стоке против 6800 на прошивке

• Если бы коробка переключалась при тюнинге на тех же оборотах что и в стоке, это всё равно может быть не оптимально потому что смотрим пункт 3.

• На ст2 мощность на этом моторе после 5500 оборотов уже начинает падать и к 6000 оборотов падает до мощности на 4500 оборотов.

• При переключениях на 6500+ оборотах само время переключения дольше, это даже ощущается. (может кто знает почему? напишите).

• Букс

Еще при прошивке, глядя на мой график, мне было сказано, что для заездов лучше переключать на 6к. Т.к. дальше мощность падает и так коробка переключит быстрее.

Советы это хорошо, но нужно было это как-то проверить (помимо ощущений жопомера). Для этого был выбран интервал скорости вокруг переключения со 2й на 3ю передачу и проведены сравнительные замеры. Режим D/S против ручного переключения на оборотах 6200-6400

Без расчётов сразу видно что в ручном режиме мы проезжаем этот интервал быстрее.

Если же сравнивать режим D/S против ручного переключения на замерах 0-100. То по интервалу 90-100 разница так же заметна и составляет 0.1-0.2с

Теперь разберем пункт 5. Букс

Всем понятно что букс плохо влияет на время замера, кто-то отключает ASR в попытке улучшить ситуацию, но я пошел другим путем. Кнопку отключения я ASR, ESP я себе не ставил

Даже на прогретой хорошей резине данный конфиг буксует, выкрутить первую передачу до конца без букса получается очень редко.

Что же делать?

• Не нажимать газ с кнопкой кикдауна. В этом случае поведение коробки будет следующим: при начале букса она начнет переключаться с 1й на 2ю, но т.к. нажата кнопка кикдауна, а скорость такая, что можно переключиться назад 1ю передачу и докрутить её, она так и сделает. Естественно эти ненужные переключения 1-2-1-2 забирают много времени 

• Помогать коробке принимать решение / переключаться превентивно

Пояснение к пункту 2:

Без нажатого кикдауна при буксе возможны 2 дальнейших сценария:

1. появляется зацеп и передача крутится дальше

2. акпп переключается на следующую передачу

Как мы можем на это повлиять?

Можно переключиться в момент начала букса тем самым отбросить вариант, что машина будет ждать зацеп и крутить 1ю передачу дальше.

В момент начала букса ASR не сразу начинает снижать мощность двигателя сменой УОЗ и вообще не всегда это делает (только при превышении определенной степени проскальзывания колес). Но если ASR начал это делать, то держит её пониженной какое-то время и потом пробует её возвращать в норму.

При разгоне нужно смотреть на тахометр и прислушиваться к авто (ушами и телом))). Момент начала букса хорошо видно по стрелке тахометра, как только начинается букс, сразу начинаем переключение. Если нам везет, то мы успеваем это сделать до понижения мощности ASR.

Когда заезды выполняются в знакомых условиях, то момент начала букса становится известным и ожидаемым, поэтому переключиться в этот момент не так уж и сложно.

Как выглядит такое переключение можно посмотреть на этом видео.. Где как раз видно нажатие лепестка.

Возможно результат будет лучше если переключиться прямо перед началом букса просто по показаниям тахометра, но я этот вариант особо не пробовал. Оставим другим возможность для улучшения результата))

На сегодня всё

Вопросы, предложения?)