Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Попереднє авто було Nissan Qashqai. Гарне, економне та безпроблемне.
Безпроблемне - бо за час експлуатації нічого не ламалось зовсім, крім регламентних робіт та власних “помилок”.
Економне – бо дизель і мій спокійній стиль їзди, як кажуть “на вЯліке”. Під час досить активної роботи сідаючи в авто хочеться мати якийсь спокійний, відокремлений та затишний простір. Звідси – час проведений в авто прирівнювався до відпочинку. Мені вдалось в нормі їздити 4,5-5,5, а в заторах та коли поспішав 6-7 на 100 км… тому “да” - економно.
Гарне - це вже на любителя… «на колір і смак товариш не всяк»
Коли я обирав Qashqai в салоні, то звісно, я пробував X-Trail T-32. А при моїх антропометричних габаритах росту та ваги (195/120) на передньому ряду місця було абсолютно однаково. Тому я взяв Qashqai.
Все було добре, тільки якщо кудись їдеш сім'єю, чи з друзями на пікнік, чи в подорож - то місця для речей було ЗАМАЛО! Ну і комфорт для пасажирів заднього дивану був теж, доволі, сумнівний, скоріше терпимий. От і ловив себе на думці в такі моменти, що варто було б барити не Qashqai, а X-Trail. Заспокоював себе, що перший ряд - однаковий і розхід маленький і економний…
Вибір
От я підійшов до вибору нового авто )
Тому вже навіть не вагався - це був X-Trail.
Мій досвід експлуатації вимагав економічності, яка в Qashqai була б, напевно, більшою і хотілось багажник і задній диван.
В прайсі розхід трохи жахав. Ніби й до 10л/100км (MHEV м'який гібрид), що нормально для такого великого авто, але на фоні моїх 5/6 літрів у Кашкаю - це майже вдвічі більше! Хотілось економніше. І щоб не переплачувати. Тому вибір був між TEKNA MHEV (маже максимальна) і N-CONNECTA E-POWER (середня) але електрична і більш економніша.
Довго вагався. Навіть не знаю як мене "витримали" в салоні Nissan Autoriver, добре, коли тебе зрозуміють.
Багато читав блогів та відгуків та зловив себе на думці, що відгуків взагалі НЕ багато в інтернеті.
…орієнтовно при моєму стилі їзди я собі запланував:
TEKNA MHEV 2WD = 8л/100
N-CONNECTA E-POWER 2WD = 6л/100
Як прийняв рішення? Почав рахувати. Я накатав на минулому авто за 4.5 роки 67К км при середній витраті в 6 літрів. І якщо порахувати різницю в два літри більшої витрати на 67К км, то ціна палива, за ці два літри була, орієнтовно, в чотири рази менша ніж різниця вартості TEKNA MHEV та N-CONNECTA E-POWER 2WD. Тобто E-POWER дорожчий в чотири рази чим вартість двох літрів палива. Тому обрав TEKNA MHEV 2WD, а не N-CONNECTA E-POWER 2WD.
Це все були думки та розрахунки.
Авто ж ще не було.
І тому перевірити ці показники я не міг.
Замовлення авто.
В наявності ні TEKNA ні N-CONNECTA не було. TEKNA в Гданську була (4 тижні), а N-CONNECTA в Японії (3-4 місяці)... А воно ж невтерпеж… І в Гданську була лише в помаранчевому (!!!) кольорі “sunset orange*” (* якось навіть поетично звучить це “sunset orange”). Колір трохи жахав. Всі авто, що в мене досі були - були чорні. Так, так є широко відома цитата Генрі Форда: «Будь-який клієнт може отримати автомобіль пофарбований у той колір, в який він хоче – за умови, що цей колір – чорний». А тут ПОМАРАНЧЕВИЙ мля…Але мозок - це така паскуда, що коли ти щось вже хочеш, то шукаєш то що тебе втішить та переконає. Що ж мене втішало? Думка про те, що чорні авто НЕ ПОМІТНІ НА ДОРОЗІ! А це небезпека. Самі безпечні - білі. Навіть червоні зелені і сірі кольори в сутінках здаються сірими. Тому коли я обирав чорні авто, я десь собі жалкував, що білий було б безпечніше. Ну от - саме це мене і переконало. Ти хотів безпеки? На тобі - вирви око на дорозі!
Але колір мені зайшов (...я досі звикаю 🤪)...
Повернемось до витрат палива! Після того я став власником я став досліджувати витрату. Бо боявся 10 чи 12 літрів. Скільки ж буде по факту? Чи правильно я вчинив що взяв TEKNA MHEV, а не N-CONNECTA E-POWER 2WD? Тримаємо кулачки…
Витрата.
Користуюсь 95 відсотків авто це по шляху “дім - робота - дім”. Відстань приблизно 23-25 км в один кінець. Що б досягти економічної їзди - найефективніше було рухатись 50-70 км на годину, переважно накатом, повільно набираючи швидкість і бажано “не гальмуючи”. При такому “русі” в мене виходило 5-5,5! Але насправді так ніхто не буде їздити бо це не комфортно. Зрештою, машина купувалася для комфорту та навіть задоволення. А тому, якщо трішки “маневрів” собі дозволяти то витрата палива 6,5-7,5. Рахую що для такого великого авто це гідні показники. Мене влаштовує. Так, можна було взяти не MHEV 2WD, а взяти E-POWER 2WD, але ж переплата вартості палива в два-три літри не відіб'ється навіть за п'ять років. За моїми підрахунками мені потрібно десь років з 10. Тому для мене норм. Можна було б взяти E-POWER 4WD, але крім шашликів по накатаній ґрунтовці та зимових кучугур снігу виправдати цей потенціал мені ніде. По паливу різниця ще менша, чи стає майже однаковою.
Так що для усіх хто вагається, чи варто брати MHEV чи краще доплатити і взяти E-POWER, то думаю, що можна сказати, що так - можна. Все ж таки - це вибір кожного і залежить від потреб цілей та стилю водіння.
Ще хочу прокоментувати мої розрахунки. Це все суб'єктивно, а тому сприймайте як точку зору. Коли бачу на дорозі E-POWER – я Вам по доброму заздрю 😉, але хитро посміхаюсь, що я не в гіршому авто і точно не переплативши. В момент прийняття рішення я для себе оцінив і зробив вибір. Усе, звісно, змінюється і будуть нові технології в нашому буремному житті. Можливо електрика стане єдиною альтернативою.
Усіх власників X-Trail Т33 вітаю, а усім хто обирає собі авто, може, мої роздуми будуть Вам як знахідка.
Витрата палива то дуже суб'єктивна тема, бо можна мати на одному і тому ж двигуні різницю по витраті до 100%, бо дуже багато чинників на це впливає.
Головне це щоб Вам подобалося, вибір класний, машина теж! Якщо керуватися економією, то, як на мене, не треба купляти нові машини по 40-50К$, a брати б/в, або китайця за 20-25 тис $, бо там економія буде суттєвою і з витратою навіть 15л/100км🙂, тож тут філософія вибору зовсім інша.
Бажаю Вам задоволення від експлуатації!🙂
Я протестив м'який гібрид і E-POWER, і обрав E-POWER виключно по відчуттям і за те, що було цікаво поюзати цю систему, хоча і М-PHEW
В жодному разі не хочу дискутувати або переконувати, але додам також свій процес вибору, можливо комусь буде корисним. Послідовний гібрид - це щось нове, що хотілося спробувати, можливо також перед переходом на чисту електрику. Ще підкупила більша потужність і відсутність варіатору, а також, що мотор працює у режимі генератора у визначених наперед параметрах і хочеться вірити, що в оптимальних. Також враховував свої пробіги і порівнював з Х-трейлом колеги (у нього якраз МХЕВ). У мене більшість пробігу - це місто і в основному короткі переїзди (5-15 км). В е-павер в такому режимі виходить 5.2-6.2 (найкраще, що вдалось отримати це космічні 3.5), на МХЕВ 8-10.
Що стосується пробігів і "окупності", то в цілому брав не для цього, але такий розхід приємно бачити. Пробіги у мене також десь за 4-5 років 65К, різниця між комплектаціямі н-коннекта мхев і н-коннекта е-павер десь 140К гривень була на момент купівлі мною авто. Я рахував так 65К / 100 (кількість циклів для яких рахується різниця) * 3 л палива різниця * 59 грн (приблизна вартість 95 пульсу, хоча зараз може і більша) = 115К грн. В моєму режимі десь після 7 років почне "окупатися", у тих хто їздить більше - раніше, але це дуже суб'єктивний показник. Я просто думав, що за +25К гривень я буду мати потужність гібрида і нові технології :) Різниця з МХЕВ текна взагалі була мінімальна, наскільки я пам'ятаю, а єдине, що хотілося з вищої комплектації - це електропривід багажника, але і без нього можна жити і можливо, вже скоро з'явиться можливість його встановити окремо.
Колір до речі дуже гарний і з чорними стійками взагалі виглядає топ.
Ще раз вітаю з придбанням, бажаю отримувати задоволення від авто і безпроблемного користування.