Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Історія давня. Навіть не історія, а так, маленька формальність🙂 Писати тоді не став, бо не знав що купив і на скільки вистачить.
Весна, 2021рік. Сидів якось в автомобілі і щось кодував при включеному запаленні. Наче й не довго сидів, але після завершення процедури двигун не схотів запускатися. Причина банальна - розрядився акумулятор.
Як пам'ятаєте, моя автівка - америкос. Вона приїхала через океан з розрядженим в нуль акумулятором. Тоді я акумулятор відновив таким саморобним зарядним пристроєм.
Бо модні зарядки навіть не бачили наявності акумулятора, так як напруга на ньому була 0.0В. А моє зарядне просто стабілізує напругу і струм - виставив напругу 14.4В і струм 10% від ємності акумулятора та під'єднуеш акумулятор. Коли струм зменшиться до 1% від ємності акумулятора,то зарядку можна завершити.
Але давно відомо, що кожна глибока розрядка - це суттєве скорочення строку роботи акумулятора. А тут він вже не молодий, п'ять років йому.
Вирішив не випробовувати долю і тут же купити новий акумулятор. З заводу встановлено акумулятор 75D23L. Але знайти такий в наявності на зараз і свіжої дати випуску виявилося проблематично. Бо сезон зміни акумуляторів - це зима, а нині весна, і акумулятори в наявності в основному минулорічні. Ще й ці царські віруси-шміруси. Плюс мені треба було з доставкою додому, і на додачу щоб забрали накоплені в гаражі неробочі акумулятори.
Короче кажучи, по моїм надуманим критеріям виліз лише один варіант - турецький акумулятор 75D23L маловідомої фірми Platin.
Зазвичай я купую акумулятори корейського виробництва, вони дуже надійні та мають презентабельний зовнішній вигляд і упаковку, хоч у подарунок неси, але ж все колись буває в перший раз. Та ще й раніше ні в кого такого не зустрічав (і після теж), такі унікальні речі мені до вподоби 🙂
Значить, привезли мені нового акумулятора, забрали за гроші мої старі, і вийшла суттєва така економія, вже точно не згадаю, але я заплатив близько половини від ціни.
Замінити акумулятор геть не складно, це ж не Мерседес😁. Одного ключа на 10 і хрестової викрутки цілком достатньо.
Невеличка інструкція:
🔸Виймаємо ключ із замка запалювання і зберігаємо ззовні автомобіля
🔸 Відкриваємо капот і знімаємо з акумулятора мінусову клему
🔸Витягуємо дві кліпси і знімаємо воздухозабірник
🔸Знімаємо плюсову клему
🔸Ослабляємо дві гайки і знімаємо планку кріплення акумулятора
🔸Міняємо акумулятор
🔸Кріпимо планку на місце, затягуємо гайки
🔸Одягаємо плюсову клему
🔸Одягаємо мінусову клему
🔸Ставимо на місце воздухозабірник
До речі, заводський акумулятор стояв фірми Hitachi.
Через пару днів перевірив новий акумулятор спеціальним пристроєм. Все чудово.
На даний момент пройшло вже три з гаком роки і акумулятор працює без питань.
BOCH 540A(EN) 60Ah.
AКБ необслуговуємий. В морози акум працював норм але після простою на морозах трохи важкувато було крутити стартером. Як правило за кожну зиму намагаюсь 2 чи 3 рази знаходити вільний час для авто, біля 5ти діб відігріти та поганяти гарно акум вимпелом.
Як виявилось що в мене через дренажні виходи в банках незначно впав рівень води за 4 роки експлуатації акума, особливо на клемних банках (на фото покажу). А це деградування та поступова десульфатизація пластин ну на смітник.
Ось показники як акум вже відігрівся до нормальної температури, але ДО зарядки:
12,72В ; 378EN; SOH49%; 6,60mOm;
Щільність ел., літу хромала особливо на крайніх банках де було замало води. (точні цифри в банках непам'ятаю)
Висверлив на кожній банці отвори по 5мм долив дисцілірованої води на 2-х клемних банках долив по 80 мл., на середніх 4-х банках по 20~25мл., силіконивими заглушками закупорив.
Після доливу води і усих зарядок і після відстою 20 годин , я бачив;
12,84В ; 435EN; SOH65%; 5,79mOm;
Відповідно щільність підігнав до 1,26 в крайніх банках, в середніх /-1,28.
По сьогодення порядок ще послужить, головне особливу увагу звертати на зимні періоди тепер вже обслуговуємий АКБ.
В майбутньому буду шукати тільки обслуговуємий АКБ де можна його трохи підживлювати належним чином.
Мій акумулятор рідний взагалі нічого не показував, бо було 0В і ніякі зарядні його не заряджали. А моє просте зарядне під'єднав і залишив. Спочатку довго струм був на нулі, а через пару годин став наростати, але дуже повільно, прям по одному міліамперу. Лише через добу струм вийшов на нормальний рівень і акумулятор почав нормально заряджатися. Я тоді його і перевіряв, але вже не пам'ятаю показники.
Я тут припас собі парочку АКБ, котрі відновив своїм зарядним, бо люди чогось їх вирішили замінити, хоча стан у них чудовий🙂
Я лише не дав скоротити йому кончину, це зовсім різні ситуації. А так думаю що йому дав можливість побачити ще дві зими, а можливо й ні.)))
Хотів про АКБ написати бортовий але.... краще купити новий)))
Це може ще старі якісь, допотопні акумулятори, а нині ж не дарма прям на них пишуть maintenance free.
Якось коротко виклав свою думку.