Нові передні гальма: ATE Original + ATE Ceramic

"По лівій стороні знос колодок 50%, а по правій - 70%" - такий вердикт почув на СТО декілька місяців назад. Чого так сталося? - або циліндр клинить, або направляйки супорта. Що ж, буду робити по-красотє - сказав я, і дооооовго не міг визначитися які ж гальма поставити. Зупинився на кераміці від ATE та їхніх дисках. Також замовив ремкомплекти та циліндри Frenkit, направляючі TRW, змазку для них TRW PFG110, антискрипну змазку ATE 03.9902-1002.2 та літр тормозухи BOSCH DOT 4.

До таких гальм треба і зовнішність супортів привести в належний стан. Кращий варіант - піскоструй або аквабласт та порошкова фарба, але це декілька днів на роботу і тільки в будні, а їздити мені треба кожного дня. Другий варіант на розгляді - електролізна/кислотна ванна і фарбування з балона. Начебто гарний варіант, але я обрав хардкорний - механічна чистка дреллю з насадками, вкривання перетворювачем PRESTO, який одночасно виступає епоксидним грунтом, та фарбування з балона.

Довідкова інформація: На наші Пассати встановлювалися гальма двох систем: LUCAS та ATE. Лукаси йшли з поршнем 54мм, плаваючими направляючими, що змащуються, диском 280мм та колодками висотою 69.5мм. ATE - з поршнем 57мм, сухими направляючими, диском 282.5мм, колодками висотою 74.2мм.

Під час підготовки до операції розглядав механізм гальм і звернув увагу на болт в кронштейні супорта, якого там не мало бути. Я так і не зрозумів звідки він там взявся і навіщо, тому про всяк випадок придбав на розборці оригінальний кронштейн VAG 357 615 125 C.

На етапі зняття супортів проблем не було. Щоб не витікала гальмівна рідина, треба на бачок тормозухи накласти плівку, та щільно закрутити кришку, а в шланги я вкрутив на швидкоруч вирізані з винного корка затички. Перед тим я відкачав с бачка всю тормозуху, яку зміг, щоб максимально її оновити в системі. Потім залив нову на максимум і з плівкою закрутив.

Штуцери та одна гальмівна трубка відкрутились без проблем, а друга трубка відкрутилася лише після прогрівання газовим пальником.

Декілька годин чистки дреллю кожної деталі виявилися жахом. Наполегливо не раджу робити так, особливо без респіратора. В цілому відчистилось досить непогано, думав буде гірше. Потім деталі покрив у два шари перетворювачем і залишив на ніч сохнути. 

Потім заліпив отвори малярним скотчем, а в більші отвори напхав поролонові шайби, знежирив та підвісив для фарбування.

Пофарбував у три або чотири шари з перервами у 8-10 хвилин між шарами і залишив сохнути до вечора. 

Направляючі пальці TRW 8896 були задовгі для моїх скоб. Болгаркою зробив необхідні 60мм.

Увечорі в невимушеній атмосфері зібрав супорти зі скобами. Для поршня з його резинками мащенням виступила свіжа гільмівна рідина. Поршні входили від рук, але важко. Змазка TRW для направляючих здатна розчиняти фарбу на скобах, тому треба бути обережним. 

При зборці гальм проблем також не виникло. Привалочні поверхні маточини та диску були почищені та оброблені водовідштовхувальною змазкою. 

Гальмівна рідина не бігла під час під'єднання трубок, але крапелька на супорт впала і теж почала розчиняти фарбу, що мене вразило. ХЗ скільки прослужить ця фарба, якщо вона така вразлива. 

З дружиною добряче прокачали гальмівну систему і я поїхав на тест-драйв. Одразу відчув м'якість колодок, а відповідно і педалі гальм. Переживав, що це також вплине на ефективність гальмування, але можу сказати, що гальмує круто, тільки треба трошки більше зусилля на педаль.

Наразі гальма пройшли 1100 кілометрів. М'якість дуже подобається, а також дуже подобається чистота колес) За цей пробіг ще навіть не зтерлися борозди від заводської механообробки на гальмівних дисках!) Скрипів теж немає. Тож раджу керамічні колодки, якщо не відлякує їх ціна.

Схожі записи