Електрокорректор фар, страшний колгосп

Декілька днів назад, потрібно було забрати ввечері  400кг вантажу з сусіднього міста, і…. Еджа я не взяв, поїхав бусом.

питання чому?

Та бо бляха в мене супер круті білед, а корректора Америкоси не поставили. Якби я з таким навантаженням проїхався, всі зустрічні мяко кажучи були б в шоці.

Мої фари китай, але корректор всередині є… витягував його коли розбирав фару.

На фото видно чорну термоусадку. Я додав три шари термоусадки, для кращого ущільнення механізму, бо все там якесь «китайське» і був ризик що на не рівній дорозі, лінза б трусилась саме через механізм корректора.

Та і взагалі ідея встановлення корректора не нова, колись я навіть купив блок світла з крутилкою, але чомусь це все не запрацювало.

Вивчивши проводку, зрозумів, що провід корректора між фарами є, але в салон цей провід не заходить, в блоці світла пін що відповідає за регулювання - порожній.

Хех, думаю я… кину провід і все запрацює. Для експеременту кинув провід від блоку світла з піна що відповідає за регулювання на шрекер фари… іііііі…. Нічого. Бляха - невже корректори мертві? Але потім на провід штекера фари що відповідає за регулювання, подав плюс… і корректор запрацював вверх, подав мінус - вниз. Логіка не зрозуміла, бо корректор має працювати від зміни опору. Пін блоку світла я перевірив, він дійсно змінює опір при регулюванні, але китай корректор працює по іншому алгоритму і зміну опору не розуміє.

Як я не намагався подружити це все діло - ніяк.

Ну що ж…. Колхозимо.

В бардачок врізав дві кнопки:

Питання чому дві?

Та бо корректори можуть працювати з різною швидкістю, якщо корректор працює по «зміні опору», то нічого страшного - одна фара виходить раніше на встановлене положення, інша трішки пізніше. В моєму варіанті фара має підніматись/опускатись поки я тримаю кнопку, в такому випадку - фари постійно будуть втрачати один рівень, тож робимо незалежне регулювання для двох сторін.

Далі протягуємо подвійний провід з підкапотки в салон. Я вже колись протягував додаткову проводку на протитуманки, тож процедура знайома:

Далі підключаємо наші два проводи «в розрив» фіолетово/зеленого провода який відповідає за регулювання:

Підключаємо наші кнопочки:

Пробний тест - і бляха фігня…. Права фара все норм, ліва не працює. Почав перевіряти все тестером, і ліва на секунду спрацювала. Оооо - хоч щось. Висновок - лівій потрібний опір. Перебрав свою купку резисторів і знайшов потрібний, через який лівий запрацював. Правий корректор, теж цей резистор «сприйняв»

Кидаємо два резистори на плюс і мінус, і все починає працювати як потрібно.

Ось таким чином регулюється:

Трішки колхоз, але все працює. 

Я розумію що корректор це така штука, яка мало кого цікавить і нею мало хто користується. Але не я

я люблю потужну оптику, тож правильний рівень світла це основа. Я як їду у відрядження на бусі, то по декілька разів змінюю рівень.

Гори - перепади висоти, серпантини - занизив.

Трасса - швидкість висока, хочеться бачити максимально далеко - підняв

По місту - щось середнє.

Тож для мене як то кажуть - Маст Хев