Заміна рокерів, прокладок/гумок/ущільнювачів двигуна, встановлення інтеркулера, Stage 2 АКПП+двигун, заміна радіатора та компресора кондиціонера

Ну, до того йшло і час нарешті настав) Робіт була виконана ціла купа і ще візочок, тому все по порядку)

1. Заміна рокерів/коромисел (rocker arms) - хто не знав, всі ці ваші американські інтернети та ютьюби кишать інфою про проблемні рокери на EA839 3.0 TFSI на Audi S4/S5/SQ5 виробництва до 2019 року (ніби навіть до листопада чи грудня 2018 року). З них банально можуть випасти підшипники (циліндричної форми) та натворити бід. З 2019 року Audi почали ставити ревізійні рокери і проблема пішла. Але моєму авто не так пощастило і хоч нічого не натякало на можливість такої біди, я вирішив підстрахуватись та поставити ревізійні рокери. Почав копати дане питання і одразу кілька знайомих вказало мені на Bulldoser Engineering. Дуже круті професіонали, які спеціалізуються на роботі з EA839 (але не тільки) і поставили процедуру заміни рокерів у них на конвеєр. Більше того, вони навіть ставлять на 3.0 TFSI 2 турбіни з 2.9 TFSI замість однієї гібридної (вже понад десяток таких процедур провели). Вирішив робити у них, завжди краще звертатись до вузькопрофільних спеціалістів. Приїхав на консультацію, враження справили дуже позитивне, хоч і точка у них не дуже презентабельна (але ж то не головне).

2. Заміна інтеркулера на більш продуктивний. Давно думав переходити на Stage 2 і вирішив вже це зробити одночасно із заміною рокерів. Петро з Bulldoser Engineering запропонував 2 перевірені варіанти - а) інтеркулер Wagner (щось близько 1100-1200 євро) або б) той самий інтеркулер Wagner, який роблять ті ж самі китайці на тому самому заводі, але затирають логотив Wagner і продають за 500$. Петро завірив, що порівнювали ці 2 варіанти і різниця дійсно виключно у логотипі, порекомендував не переплачувати і брати версію без логотипу, я погодився. Для довідки - на A4/S4/A5/S5/Q5/SQ5 стоять однакові (плюс-мінус) інтеркулери. Для А4/А5/Q5 вони плюс-мінус норм для стоку, але для Stage 1 їх вже мало, що там казати за S4/S5 і тим паче SQ5 (аеродинаміка й вага тут зовсім інші) на Stage 2. Він рекомендує ставити більш продуктивні інтеркулери навіть на стокові авто. Заміна інтеркулера необхідна для того, щоб охолодження повітря на шляху від турбіни до двигуна було ліпшим. Холодніше повітря щільніше та більш насичене киснем, що виливається у вищу потужність двигуна і навіть нижчу його температуру роботи й швидше охолодження після навантажень (я різницю помітив прямо сильно, в тих самих режимах і температура двигуна і швидкість його охолодження суттєво змінились в ліпшу сторону у порівнянні зі стоком).

Рідний інтеркулер
720мм x 145мм x 80мм
V=8,35 літри
A=1044 cм²

Wagner Tuning intercooler:
550мм x 445мм x 70мм
V=17,13 літри
A=2447 cм²

3. Заміна клапану охолодження моторного мастила з рідного на 110 градусів по Цельсію на VAG (від іншої моделі) на 95 градусів по Цельсію. Логіка проста - клапан відкривається раніше, а значить і мастило починає раніше охолоджуватись та в принципі під навантаженнями його середня температура буде нижчою. Це теж рекомендація Петра не тільки під Stage, а й під звичайну експлуатацію стокового авто. Різниця прямо помітна, за спокійної їзди температура залізобетонно не перевищує 95 градусів і швидко спадає в діапазоні 95-110 градусів по Цельсію у порівняння зі стоком.

4. Заміна прокладки мастильного стакана та інших прокладок/гумок/ущільнювачів двигуна. Оскільки для заміни рокерів і так довелось знімати двигун, а автомобілю вже 6 рочків, то вирішив вже провести й цю недорогу але потрібну процедуру. Ба більше, у цих двигунів є розповсюджена болячка - рідна прокладка мастильного стакану вже через 1-2 роки експлуатації авто з моменту придбання починає "пісятись" мастилом в розвал. І у мене там це мастило теж було. Нічого страшного, але чому б не пофіксити заміною рідної прокладки на ревізійну безпроблемну (не пригадаю, коли її почали ставити з заводу, але для авто 2018 р.в. і до того ця проблема актуальна)? Сказано - зроблено.

5. Stage 2 АКПП ZF + двигун. До цього планомірно та довгенько йшов і нарешті час настав) В стоці SQ5 дуже динамічна (особливо після дизельного японського позашляховика), але якась неемоційна. Посередній задушений звук двигуна, плавний та рівномірний розгін якось не дуже дарують емоції, хоч авто і їде дуже швидко. Питання даунпайпу та вихлопу (а отже й протитиску вихлопної системи) та звуку було вирішено ще раніше, а з доробками із цього посту можна вже було ставити повноцінний Stage 2, що й зробив. Хлопці з Bulldoser Engineering у цьому плані співпрацюють з Overload Performance (в т.ч. і в проектах з встановлення 2 турбін з EA839 2.9 TFSI на 3.0 TFSI) і мають вже дуже багатий досвід з цими авто (S4/S5/SQ5/S6/S7/Panamera/Macan/Cayenne), двигунами EA839 та АКПП ZF8HP - знову-таки, це вузькоспеціалізовані експерти, та й позитивних відгуків купа. Попросив прошити АКПП й двигун в Stage 2 під 98/100 бензин на кожен день, без цих ваших попкорнів, прострілів та витискання усіх соків з агрегатів авто на шкоду ресурсу його агрегатів. Що цікаво, ЕБУ двигуна та коробки передбачає окремі секції для різних режимів водіння (Dynamic/Comfort/Allroad/Offroad) і прошили лише режим Dynamic. Тобто в режимах Comfort/Allroad/Offroad авто в повному стоці (за виключенням вимкнення зчитування показників 2ї лямбди на вихлопі через встановлення спортивних каталізаторів - щоб двигун коректно працював), а хочеться піднавалити - вмикаєш Dynamic (або Individual з двигуном та трансмісією в режимі Dynamic) і наказуєш оті всі мустанги, камари, чарджери, челенджери, х20\х25\х28\х30\х35 беенве що в стоці що на Stage 1/2 (а 2.0 - навіть на Stage 3) і навіть ххМ40і/ххМ40d в стоці/на Stage 1 або Cupra Formentor/Golf R в стоці (мб навіть на Stage 1, але то вже питання - таки аеродинаміка та вага matter). Авто стало дуже емоційним та різким, при витисканні педалі акселератора в підлогу при перемиканні усіх передач авто ніби аж стрибає вперед, а на низькій швидкості буксує (і це на широкій Michelin Pilot Sport з 21ми кованими катками!). Звук дуже й дуже приємний та в міру гучний, без перегибів, пердіння/попкорнів, прострілів майже не чутно (а в наш час тільки так і має бути). Авто стало ну дуже відчутно швидшим і в діапазоні 0-100 і 0-200 і навіть 200+. Я дуже задоволений результатом, рекомендую. Але, звісно, якщо раніше я й так ні разу не заправляв 95й бензин, то тепер це вже прямо аж ніяк не можна робити. Також перейшов з Mobil1 FS 0W40 на Redline High-Performance 5w40 - різниця в ціні рази в 4.5-5, але й двигун не 5 копійок коштує, а Redline - напівгоночне мастило і збереже двигун в умовах підвищених навантажень, воно своїх грошей коштує однозначно і економити тут не варто. Дуже позитивних відгуків й тестів в т.ч. і лабораторних в інтернетах купа. Заміри на Dragy та стенді ще не робив, ніяк часу не знайду, але ось результати схожого авто (тут рідний інтеркулер, але каталізаторів взагалі немає, а у мене стоять спортивні металеві і віднесені подалі від турбіни - думаю, плюс-мінус у нас одне й те ж саме вийшло - ~440 к.с. та 680 Нм, динаміка 0-100 було 5.3с/стало 4.58с, 100-200 було 17.15с/стало 12.47с):

https://sprintech.ua/examples/377-audi-sq5-fy-30tfsi-stage2/

6. За кілька днів до усіх цих процедур раптово перестав працювати кондиціонер. Думав, треба дозаправити фреону, приїхав до спеціально навчених чєліків, які мені сказали, що фреону більш ніж достатньо, але здохло щось по електриці чи механіці. Загнав на СТО для проведення ТО та заміни молдингів вікон лівої сторони (водійський був коцнутий, а на задньому, по ходу, невдало протестували якусь хімію - потьм`янів), попросив провести діагностику. Вирок - здох компресор кондиціонеру і дуже вірогідно, що дав стружку/бруд по усій системі кондиціонера, тому порадили міняти ще й все промити та замінити радіатор кондиціонеру. Було образно та боляче, але що робити - замовив нові оригінальні компресор та радіатор, промили систему, замінили мастило у фреоні. Добре, хоч рідний дорогий фреон 1234yf вдалось зберегти. Проштудував тему - виявляється, мастило у фреоні треба міняти кожен рік (я взагалі не знав, що воно там є!). Мабуть, попередні власники теж цього не знали і ніхто його не міняв. Ну, дорогий урок, але тепер буду знати і точно запам`ятаю)) 

Компресор та молдинги до/після втиканув сфоткати, сорян.

Після Stage 2 почало бракувати рідних гальм (попереду 350мм/6 поршнів) - швидше розганяєшся, частіше і сильніше доводиться гальмувати і вони швидше перегріваються й втрачають свої властивості через нагрів. Хлопці з Bulldoser Engineering порадили на заміну варіант, який себе дуже добре показав на практиці - оригінальні НЕ керамічні гальма з SQ7/SQ8 (400мм/8 поршнів) - їх перегріти на SQ5 майже нереально і ресурс у них на моєму авто буде дуже й дуже. Ціна комплекту (перід) - близько 2300$, мої рідні можна буде продати за 600-700$. Замовив)

Якщо раптом мені буде мало потужності, то є ще 1 варіант плюс-мінус розумний по відношенню ціна/результат - поставити гібридну турбіну (наприклад, від тих же Turbodoc). Треба віддати свою турбіну й доплатити десь 1300$ та ще доларів 500-700$ за роботи по заміні, прошивку двигуна та невеликі доробки по рідному ТНВД (бо під таку потужність він буде вже впритул, а маніпуляції треба провести незначні). Результат буде в районі 520-550 к.с. та 720-750 Нм (в залежності від того, наскільки сильно витискати соки з турбіни). Динаміка буде вже десь в районі 3.8-3.9с 0-100 та близько 10с 100-200. Не знаю, чи воно мені треба, але варіант дійсно цікавий.

Як крейзі-варіант на цьому двигуні - поставити на нього замість 1 гібридної турбіни 2 турбіни з EA839 2.9 TFSI. Буде десь 550-580 к.с. та 780-800Нм. Але по грошам це обійдеться десь в 8-9к$ - немає жодного сенсу, простіше купити двигун 2.9, а свій 3.0 продати. Або продати SQ5 і купити собі Macan на 2.9. Такий варіант Bulldoser Engineering вигадали самі та вже втілили в життія на понад десятку авто (S4/S5/SQ5). Раніше це було тисячі на 1-2$ дешевше (ціни на запчастини скакнули в т.ч. через трабли з логістикою з ЄС).

Ще більш крейзі варік - домовитись з Turbodoc щоб віддати свою стокову твінскрол турбіну й доплатити, а взамін отримати 2 гібридні турбіни для 2.9. Так ще, мабуть, ніхто не робив, тому хз, в скільки це встане (думаю, дешевше, ніж варік з рідними турбінами) і скільки після того двигун проживе (бо відмінність між 3.0 та 2.9 не тільки в турбінах), але чисто теоретично це можливо. Дістаю горнятко з кавовою гущою та вангую, що це дасть під 650 к.с. та 850-900 Нм.

Якось так, сподіваюсь, що комусь це все цікаво)