Jartsev Design: правда о решётке на моём ВАЗ-2108!

Предисловие. Пресловутый "клюв" или "попугайский нос" (решетку радиатора) на короткокрылых Самарах-Спутниках не хаял и не менял только ленивый. Чем только не пытались заменить владельцы переднеприводного первенца ВАЗ это спорное по виду изделие! Не менее вычурные кооперативные творения, распиленная деталь от "семёрки", самодельные варианты из металла… Не отставали от собственников "зубил" и зарубежные дилеры, которые примерно с 1988 года заменяли практически все 100% штатных решеток собственными.

Наша "восьмерка", несмотря на своё голландско-венгерское прошлое, досталась нам в 1995 году с аутентичным "клювом" — как и положено ранней машине 1986 года с номером кузова 0051797, безо всяких черных вставок в верхней части.

Разумеется, отец тут же в 1995 году заменил её черной плоской решеткой, купив её на автобазаре — склоняюсь к выводу, что она была не кооперативной, а как раз импортной. Увы, фоток на нашей машине не сохранилось, гугл ничего подобного не находит. Есть только краешек решетки на фото.

Однако нам с отцом очень нравилась решетка от длиннокрылой Самары, которую многие владельцы пристраивали на короткокрылку безо всяких доработок. Получалось, мягко говоря, не очень красиво, ибо сверху оставалась заметная щель, ведь капот на коротком крыле не доходил до решетки, а только до "лыжи"!

Поэтому когда через пару лет мы купили решетку от длиннокрылки, отец распилил нашу прежнюю решетку и использовал её верхнюю часть как декоративную накладку, закрывающую выемку на 083-й решетке. Как по мне, получилось симпатично. А для полной визуальной завершенности мы отдали доработанную решетку на покраску в цвет машины.

Увы, та решётка семь лет спустя пала в неравном бою с фаркопом Fiat Ducato в 2004 году…

Поэтому я на время прикрутил родной "клюв" и отправился в ближайший вазолабаз.

Там (представьте себе!) на полочке я узрел мирно лежащую "носатую" решетку от модификации Hanseat.

Она мне нравилась, но на "стоковой" машине без мельберов и прочей дойчеладовости я посчитал её слишком вычурной и остановился на другой решетке — более скромно-плоской, явно не кооперативного вида.

Её я тогда увидел впервые вообще. Похожие были на "англичанках", но у меня "воздухозаборники" не доходили до самой эмблемы, а были выполнены в виде двух отдельных элементов. Решетку, разумеется, покрасили в цвет кузова, закрасив воздухозаборники в черный мат.

С этой решеткой машина и была продана, а несколько лет назад я даже нашел её в продаже на авто.риа — с черной задницей, но той самой решеткой!

А теперь — самое интересное. Я горжусь тем, что регулярно общаюсь с создателем дизайна ВАЗ-2110 Владимирем Ярцевым, который уже около 30 лет живёт и успешно работает в Европе. Кроме "десятки", Ярцев является автором дизайна Карлоты, "подогретой" версии Samara RSI и многих других ВАЗовских мелкосерийных моделей вроде ВАЗ-2110М.

Так вот, когда я показал ему свою решетку, то Владимир очень неожиданно для меня узнал в ней собственное детище! Также он подсказал, что эта решетка производства голландской фирмы "Block Oplastik". Выходит, что еще в 2004 году я поставил на свою машину очень редкую деталь с дизайном от Владимира Ярцева. И только сегодня это случайно выяснилось. ))

Как оказалось, Владимир не имел отношения к дойчеладовским решеткам (носатой на Hanseat) и длиннокрылой на Forma, но при этом нарисовал множество других!

А вот на англичанках стояла решетка, которая была очень похожа на мою, но отличалась большим воздухозаборником, в который была вписана эмблема.

Комментарий автора: "презентация проекта "Catch" проходила на площади всемирного музея Ивана Маи в Брюселе. (Ivan Mahy). Кстати, в его коллекции насчитывалось более 1300 экземпляров. Замечательный был человек, земля ему пухом. В его коллекции есть и "Fondu", который потом стал "Руссо-Балтом"."

P.S. Обратите внимание на номерные знаки на черной Карлоте и белой RSI… Правда, забавно?
Эксклюзивно — прямая речь от Владимира Ярцева: "Не знаю, обратили ли Вы внимание, что на автомобилях стоит один и тот же номер GSB 133? Это был мой номер и я его частенько ставил на прототипы для фотографирования и все служебные автомобили, которые я менял каждый месяц. Я привык к нему и он был моим талисманом. Но самое удивительное, что когда я эмигрировал в Бельгию, то, так уж получилось, что второй дом, который я снимал имел адрес: GelSeBaan 133 (GSB 133) — совпадение?! Кстати, в этом доме я сделал проект "NOLA."