Как это было: покупка

Предисловие

Покупатель тринахи – особый покупатель. Он точно знает, что ему нужно. Он берет две двери не потому, что у него нет денег на четыре. В конце-концов, девятка стоит даже на 500 баксов дешевле.

Он знает, что две двери – это стиль. Он знает, что в тринахе в дверях нет мест под динамики, и нет кнопок ЭСП, равно как и самих ЭСП. Он знает, что и то, и другое, будет проинсталлировано без вариантов. Еще он знает, что длинные стекла поднимаются неохотно и потребуют тщательной настройки направляющих и привода. Но… но покупатель тринахи точно знает, что это то, что ему нужно.

Машина времени

Шок. Это чувство стало абсолютным спутником выбора новой машины, ласково именуемой тринахой.

Итак. На часах 16.00. Ужгород. Выгружаемся из служебной четырнадцатки, бодрым шагом входим в «АИС». Излагаем девушке суть проблемы (нам надо выбрать одну из тех 2113, что у вас есть в наличии. И отогнать её к нам на склад). ОК.

«Есть три машины – две черных и одна «сочи». Но черную одну мы вам не покажем – у неё крыло помято». Что ж, будем выбирать из двух.

Первым делом идем смотреть «сочу». Класс! На деле «соча» оказалась очень красивым серо-зелёным металликом. Но! Но! Открываем (ключом, вестимо) дверь и… обивка дверей так интересно отстает от двери. Сантиметров на пять. Мать моя женщина… Дальше – больше. Первым делом проверяю работу «мясорубок» (стеклоподъемников). Оборот вниз – есть контакт! Стекло перекашивается в проеме и практически выпадает одним краем наружу. Водитель с работы падает в истерике – для него дико видеть новую машину за 8000 баксов, у которой явно что-то сломано. И она ПРОДАЕТСЯ. Проверяю правый – не выпадает, но и не поднимается. Ясно.

Смотрим кузов. ЛКП явно не в ИТС: передний бампер грубо ободран – разгружали с автовоза… М-да. Задаю вопрос менеджеру по поводу некондиционности машины – он не пробиваем. «Мы это не делаем» — стало быть, все проблемы лягут на плечи покупателя. Я – пас.

Идем к черной. Черная, хоть и грязная как черт (слой парафина + грязь), но смотрится нормально. Зазоры по кузову – в норме. Ровные, хоть и не японские по величине. Зато равномерные. Двери открываются и закрываются легко, замки работают четко. Это уже радует меня как покупателя ВАЗа, а не Мерседеса. Открываем багажник. Там все красиво и уютно – отделение для груза заботливо устлано серым ковролином. Рад, рад. Закрываем дверь… закрываем, ЗАКРЫВАЕМ! Хлоп, хлоп… ХЛОП! Закрылась. Всего лишь не отрегулирована планка, зато каков эффект! Представляю шок какого-нибудь лексусовладельца. А нам не привыкать. Здесь подкрутим, там подправим. Все равно за эти деньги ничего лучше не купишь (отмечу, что наши сервисмены при дополнительной "предпродажке" (по моей просьбе) поставили дворники ровно, отрегулировали замок и смыли парафин.

Осматриваю мотор, предварительно вымазав руки в жутко вонючем антикоре. Да, тринаха (что черная, что соча) заботливо обработана! И уже с подкрылками! Это, как говорится, не может не радовать – не придется гнать до нашего салона без подкрылков.

Под капотом все не только приятно блестит, но и поражает глаз бесстыжей новизной.

Смотрим в салон… Ба, на одометре ноли. Точнее, не ноли, а 12 км – значит, эту тринашку сняли с автовоза, а не перегоняли своим ходом. Вот и славно.

Проверяем стеклоподъемники – пусть и со скрипом, но работают. Впрочем, весла ведь все равно здесь временно, до музификации и ЭСП…

«Европанель» — жемчужина салона тринахи. И глаз радует, и собрана руками, и эргономична. Комбинация приборов VDO просто по-иномарочному шикарно смотрится. Проверяю, все ли лампы горят – удивительно, но все исправно! Даже система бортового контроля (а-ля борткомпьютер), поквакав немного, затихает. Сидеть за рулем удобно, только руль высоковато стоит. Ничего, сей час мы его поправим – опускаю колонку пониже. Вот так супер!

Тринашка заводится с пол-оборота и тихонько шелестит своим новеньким моторчиком. А у сочинской, помнится, один стаканчик так характерно постукивал… Звук родной, конечно, но лучше не надо.

Едем. Что ж, пусть у неё не лучшим образом отрегулирован замок задней двери, зато едет она отлично. Сцепление, тормоза — все работает куда лучше, чем в служебных зубилах. Можно даже сказать, замечательно. Без стеба и скидок. Передачи переключаются легко, а как она едет! Я больше всего опасался, что "болид" будет с какими-то фатальними ездовыми эффектами, которые придется устранять по гарантии. Оказалось, могут ведь, сволочи, если захотят! Жаль, редко хотят…

По трассе держу свои 80 км/ч. В салоне тихо так, что слышно, как ветер завывает в дзеркалах. Мотор оказался ощутимо тише, причем не потому, что шумоизоляция настолько лучше – просто новый мотор тих сам по себе, он «плотный».

Еду, любуясь приятным свечением панели приборов VDO. Салон оказался на редкость тих – и пусть он проигрывает по удобству фиестовским сиденьям, зато как для зубилы он просто бесшумен. Ни обивка дверей, ни панель не издали ни скрипа – ценность этого конкретного экземпляра возросла еще больше. Задняя дверь на булыжной мостовой также не издавала никаких дополнительных звуков – она плохо закрывается, но именно поэтому и не «играет» в проеме.

Ехать на новенькой тринахе приятно – пусть и без ЭСП, пусть с «наждачным» рулем, но она приятна, адекватна и комфортна (применительно к ВАЗу). Да и психологически в этой машине мне наиболее комфортно. Словом, от добра добра не ищут… Правда. Запах новой машины внутри не так радует – уж больно сильно она воняет антикором… Впрочем, он выветрится.

Если верить её указателю топлива (не знаю пока), расход топлива при максимальной тошнотическом режиме езды (не выше 3000 оборотов, не более 80 км/ч на четвертой передаче) не превысил и шести литров. Что ж, это не может не радовать. Причем её никуда не тянуло – машина стояла на дороге ничуть не хуже всяких там логанов. Еще порадовал боевой характер мотора – чувствовалось, что достался отнюдь не «тупой» экземпляр.