Жажда скорости 8-)

В общем, выдалась возможность в очередной раз испытать «тринашку» на максималку, причем обстоятельства сложились так, что это получилось сделать дважды и сделать какие-то выводы.

Итак, вечер, дорога совершенно суха и пустынна, за бортом градусов десять тепла. …включаю дальний свет, третью передачу, кручу до пяти тысяч, на спидометре около 120. Четвертую – в пол и полетели!

Вывод первый: на 140 км/ч тринашка выходит весьма быстро – примерно так же, как карбюраторая восьмерка на 110. Или врикса на 200… 8-) Ну это я пошутил.

А если серьезно, то 140 по спидометру дается легко и ненапряжно, 150 чуть медленее, 160…170… И тут пискнул компьютер, высветив «159 км/ч». На тахометре при этом было около 5000 оборотов.

Вторая попытка оказалась удачнее. Стрелку спидометра удалось загнать на цифру 180, на тахометре – 5500 об/мин, то есть практически обороты максимальной мощности. Не сказать, чтобы двигатель надрывался – он просто ровно работал на максимуме. БК вновь пискнул, известив про очередной рекорд и показал 167 км/ч, что и будет, судя по всему, действующим рекордом для черного псевдоспорткупе. Теоретически эту цифру можно бы поднять до 170 км/ч по БК, но делать этого я не буду.

Во-первых, после реальных полутора сотен, когда стрелка спидометра вплотную подбирается к отметке 160, тринашка начинает ощутимо плавать по дороге. Динамический коридор расширяется, но автомобиль еще можно контролировать и он остаётся в пределах своей полосы. А вот после ста семидесяти по спидометру её начинает крестить – очевидно, что подвеске недостает жесткости, в том числе и угловой. 180 по спидометру – это практически подвиг, поскольку машине нужно уже не менее полутора полос. Радует, что вплоть до максимальной скорости на руле нет ни малейших вибраций, а мягкие «кофапы» не раскачиваются, как это делали СААЗы. Т.е. продольных перемещений практически нет, но все равно начиная со ста шестидесяти стоковая подвеска начинает «плыть». И в этом нет ничего плохого, ведь она просто не рассчитана на такие скоростя.

Оптимальная, то бишь крейсерская скорость для трассы – 100-110 км/ч на пятой передаче. Если ехать меньше, можно уложиться в 5,5-5,8 литров на сотню, но начинаешь клевать носом. Больше – не так комфортно, обороты двигателя уходят выше трех тысяч. Если же требуется ехать быстро, то разумный максимум – 130-140 км/ч на пятой передаче, в сухую погоду и светлое время суток, поскольку мотор не надрывается и автомобиль сохраняет приемлемую управляемость. А вот более высокие скорости допустимы только при подобных «испытаниях» – регулярно ездить на зубиле на скоростях «полтораста и более» просто опасно.

Ведь ни кузов, ни подвеска, ни тормоза, ни двигатель не рассчитаны на подобные нагрузки. Да и расход на максимальной скорости составляет немалые 15 литров.
И все же приятно, что паспортную максималку ВАЗ-2113 развивает без особых трудностей.