Результативные выходные

Пользуясь изумительной погодой (днем было около +20С), в субботу поменяли глушитель и задние амортизаторы.

Я планировал изначально, что глушитель проездит зиму, но позавчера услышал, что внутри что-то потрескивает на холостых, а при перегазовке болтается и побрякивает.
При общем уровне перфкционизма вариант только один – менять.

В итоге был приобретен польский глушитель MARIX за 250 гривен, а также хомут и подушки крепления.
Как оказалось, литол, нанесенный при прошлой замене глушителя, даже не сгорел и потому все открутилось как по мануалу. Поставилось тоже без проблем и проверка показала, что глушитель работает отлично – на стыках ничего нигде не сечет и работает тихо. Обиднее всего, что предыдуший снаружи оказался абсолютно цел, но что-то прогорело и обломилось внутри. За почти два года он выглядит гораздо лучше, чем родной, но все равно ездить с ним дальше я не смог бы, хотя кто-то проездил бы еще полгода легко.

Следующий этап – установка амортизаторов. Амортизатры на сей раз голландские, бренда HOLA. В комплекте – резиновые подушки, втулка, гайка, шайбы… Только вот с родным отбойником не сочетается. Сняв старый амортизатор, стало ясно, что с «родным» голанцким набором длина резьбовой части штока меньше, чем высота всяких резинок и железячек. Возможно, эти аморты заточены под более короткий отбойник (как у бильштайнов). Но у билей и отбойник, и пыльники и вообще все запчасти были свои родные и в комплекте, а тут – только резинки, втулки, шайбы и гайка. Собрать это на машине было бы просто нереально.

В итоге недолго подумав, решили ставить новые амортизаторы с родной зубильной «требухой». Тем более, она реально вся новая.

И тут новая задача. Резиновая подушка пружины приклеилась к кузову намертво. Прошлый раз её отдирали, но сейчас задача стала еще более сложной, поскольку никакими подручными средствами (руками, отвертками, лопатками монтажными) воздействовать на упрямую резинку не получалось. Зацепиться вообще не за что – чувствуешь себя прямо гинекологом-неудачником.

Я минут 20 долбался с резинкой, а отец тем временем за минут 5 обточил и согнул напильник, сделав на его конце крючок и без каких-либо вопросов сдернул резинку.

Дальше её подклеили малярным скотчем к пружине и… новая задача! Шток амортизатора под своим весом постепенно опускался. А это значит, что попасть штоком стойки в сборе в узенькое отверстие кузова – ан-ри-ал. Ну никак. В принципе. И пружину сжать нечем.
В итоге стали думать, как же все-таки шток затащить в кузов. И придумали! Выход прост. «Родная» гайка ХОЛЫ меньше, чем саазовская. В кузов лезет. Т.е. стойку с гайкой можно поставить на место.

Дальше в гараже была найдена мягкая медна проволка, которую обмотали на резьбе штока под гайкой. Со стороны салона была пропущена «веревка» (тонкий провод), к которому затем снизу привязали крючок медной проволки.

Затем я сверху из салона тащил шток наверх, одновременно центрируя его, а отец снизу поддерживал амортизатор. Зашло примерно раз в пять быстрее и легче, чем в обычном варианте. Причем шток не просто центрировался, а еще и поднимался вверх насколько нужно.
Единственная тонкость – после того, как шток затащен, важно снять наживленную гайку, удалить проволку и быстро выполнить следующее — поставить резиновую подушку со стороны салона, сверху одеть металлическую опорную шайбу, потом гроверку и закрутить все чуть ранее, чем шток начнет опускаться вниз.

В общем, даже такая знакомая и отработанная операция преподнесла сюрпризы и заставила выработать новые приёмы.
Потом я немного проехался – как и положено стойкам с пробегом триста метров, они беззвучны.
Да и в целом день удался.

Ну а вчера покрыл весь кузов ликвимолевской полиролью. Интересно, что при этом млечный путь становится не черным, а каким-то блестяще-серым – он просто отражает все вокруг, сияя лаком.