Доливка ресурса.

В субботу решил поменять сальник распределительного вала, т.к. при проверке натяжения ремня ГРМ на внутренней крышке была масляная пыль.

Как обычно, то, что в книжке описывается как "отверткой поддеваем сальник", на деле превращается в 10-минутный экспириенс по выковыриванию уплотнения, т.к. сидит он в головке плотно. Для демонтажа сальника нужно точными движениями аккуратно деформировать его металлическую обойму, а уже затем вытащить.

Для монтажа нового сальника использовали подходящую оправку — головку на 32. Помогает идеально.

Для надежности мы всегда делаем "свои" метки белым маркером — на шкиве распредвала и на ремне ГРМ, а также на ремне и нижнем шкиве.

После замены сальника решил проверить зазоры клапанов, поскольку за 40 000 км ни одна шайба не менялась (только дважды проверяли зазоры щупами).

Все зазоры оказались в норме, кроме одного — на четвертом кулачке распредвала щуп 0,35 мм легко пролезал, да и 0,40 мм — тоже. А это перебор. Стало быть, нужно было поставить шайбу толще на пять соток.

С помощью приспособления демонтировали шайбу из стаканчика — оказалось, там стоит 3,67 мм. Без особой надежды нашли в гараже восьмерочные запасы 15-летней давности — и, о чудо! Среди десятка шайб нашлась ИМЕННО 3,72 мм. То есть зазор стал ровно тот, что нужно.

После сборки прогретый двигатель вроде работает чуть тише, хотя клапанного стрекота и раньше не было.