"Осмотр ходовой части"

Время от времени последние дни наблюдался какой-то неявный и неясный то ли стук, то ли скрип при меееедленном развороте с сильным выворотом колес (например, на стоянке). Локализировался вроде спереди справа.

Под подозрение пали шаровые опоры — на некоторых Самарах они со временем начинают скрипеть. То ли смазка высыхает (а моим шаровым как раз исполнилось восемь лет!), то ли еще что, но бывает. Многие просто шприцуют шарнир прямо через пыльник и ездят дальше — зазора-то нет!

Еще вызывали вопросы внутренние рулевые тяги (которые от рейки к стойкам идут) по простой причине — они родные, как и шаровые.

Было решено записаться на диагностику подвески и заодно глянуть всё остальное. В подвеске Самары я разбираюсь и теоретически, и практически, но ставить диагнозы "из-за авторитета" считаю высокомерностью и профанством. Ведь можно было сразу гордо купить шаровые и рулевые и заставить их поменять. Но… не надо мешать машине работать, если детали исправны. Это я понял на собственном опыте.

Лучший механик города (с) моё :) тщательно и не спеша вывесил купешку на подъемник и начал щщупать, предварительно пошатав её с коллегами во всех направлениях. Он согласился со мной, что есть что-то похожее на то ли стук, то ли скрип… но, как и я, не мог её точнее идентифицировать. Поэтому начал обстоятельно проверять все детали передней подвески — шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, тяги и втулки стабилизатора, кронштейны растяжки… На прощупывания и шевеление ушло сорок минут! Попутно были проверены ступичные подшипники (спереди и сзади), а также осмотрена балка (и вообще всё днище). Вердикт — "все в идеале". Для пущей надёжности были даже проверены крепления деталей подвески — ни-че-го.

Приятно слышать, что подвеска почти восьмилетней машины (пусть и с пробегом 46 000 км) пребывает в состоянии, близком к идеальному.

Осмотрели сверху рулевые наконечники и тяги рейки — аналогично. Как новое.

Но пошатав руль, удалось продемонстрировать беспокоившее явление, причем стук не столько наслушали, сколько нащупали прямо на самом рулевом механизме. И мы одновременно поняли, что нужно просто подтянуть чуть отпустившуюся рейку. Стука еще не было, но, видимо, зазор немного увеличился. Последний раз я подтягивал её тысяч 15 назад, а перед тем — еще пятнадцать. В общем, это третий раз.

Дотянули — и все спецэффекты ушли. Правда, теперь вместо гидроусилителя руля и у меня стоит электрический, так как руль одним пальцем на стоянке уже не покрутишь. :)

Автор благодарит laci assistance за вовремя подвезённый спецключ (мой был в гараже), а у ОД Hyundai вазовских ключей как-то не особо… :)

В общем, я очень доволен тем, что все в порядке и удалось сэкономить гривен 300-500. :)