Приближаясь к полтиннику…

Мой ВАЗ-2113 цвета «млечный путь» уже не молод – с момента покупки прошло больше 8 лет, а сама машина выпущена в декабре 2006 года. Пробег, правда, совсем не большой – приближается к 50 000 км. Такая цифра объясняется тем, что, во-первых, эта машина эксплуатируется преимущественно в 100-тысячном Мукачево для поездок на работу, во-вторых, еще есть логан, на котором я также катаюсь примерно 30% времени, а, в-третьих, все «дальняки» тоже совершаются именно на румынском седанчике. Тем не менее, «тринашка» эксплуатируется круглый год и как минимум пять дней в неделю. Восемь лет – достаточный срок, чтобы оглянуться назад и вспомнить, как это было, а также оценить её актуальное состояние – например, в «зарулёвском» формате 80-х годов.

Кузов сохранился практически в первозданном виде. Не так, давно, правда, судьба уготовала ему коварный удар в виде сильнейшего града : — (, но кроме нескольких малозаметных вмятинок на крыше, обошлось. ЛКП цвета «млечный путь» не самого лучшего качества, но благодаря систематическому уходу с учетом возраста выглядит довольно свежо.

До сих пор нет ни малейшего намёка на коррозию, хотя антикорробработку кузов проходил лишь в момент «предпродажки» — то есть, еще до меня.

В прошлом году кузов пережил стилизацию под «дойчеладу», что вылилось в установку дахспойлера FOHA, поклейку деколей «night» и тематических шильдиков (всё оригинал, а не новодел!). Теперь она такая одна только у меня (Майкл Джексон умер)… : — ) Сегодня состояние кузова оцениваю на твердую 5. Хотелось бы добавить разве что дилерские зеркала Hagus от все той же «дойчелады».

Двигатель и его системы. Полуторалитровый мотор полон сил и пребывает в полном расцвете – что называется, только-только раскатался.

В раннем детстве (после 2000 км) он пережил устранение течи масла по стыку блока и ГБЦ, для чего пришлось скидывать «голову». Система впрыска особо не докучала – разве что заменил пару датчиков фаз. По мощностным параметрам двигатель полностью укладывается в паспортные данные, топливная экономичность также совпадает с заводскими показателями вплоть до десятых (!), расход масла на угар отсутствует в принципе.

Двигатель также приятно радует удивительным «хладнокровием» — даже в самую лютую жару стрелка указателя температуры как приклеенная стоит в районе 87-90 градусов, а вентилятор включается в исключительных случаях. Можно разве что отметить стук «стаканчиков» клапанов, появившийся «нахолодную» после 25 000 км. Впрочем, он ни на что не влияет. В остальном же – только плановая замена «расходников», причем ремни привода ГРМ и генератора до сих пор намеренно стоят родные (!).

Отдельного упоминания заслуживает глушитель. Сейчас на машине стоит уже четвертая (!) банка, причем именно эта служит четвертый год, хотя остальные выдерживали всего по 1,5-2 года.

Насколько мне известно, я единственный подобный «счастливчик», у кого глушители служат так мало и по возрасту, и по пробегу.

Говорят, причина – евро 2 и прошивка ЭБУ, из-за чего в глушителе собирается полно конденсата (насчет воды – правда), плюс крайне спокойный стиль езды сказывается… Двигателю ставлю твердую пять, выпускной системе – три.

Ходовая часть, подвеска. Подвеска в самом начале пережила не слишком удачный прожект по тюнингу – с заменой заводских амортизаторов на бильштайны и последующим возвратом к околозаводской спецификации. Сейчас пребывает в исправном состоянии, многие детали (которым не мешали работать) до сих пор родные – например, шаровые опоры, кронштейны растяжки, сайлент-блоки и т.д. Правда, этой зимой «посчастливилось» поймать крупнейшую яму, из-за чего правый передний амортизатор стал работать чуть хуже на отбой, но на поведении машины это пока не сказывается. К слову, сами стойки — довольно экзотичного в нашей стране бразильского производителя Cofap Magnetti Marelli. Задние пружины просели примерно на 1,5-2 см, от чего удалось избавиться простым и дешевым способом – заменой верхних опор на такие же детали, но увеличенной толщины. Текущая конфигурация подвески полностью устраивает своими характеристиками – она не слишком валкая, как заводская, но и не зубодробильно-тряская, как бильштайны. Оценка – четыре, поскольку своей конфигурации я готов поставить пять, а вот родным СААЗам – «трояк» (за настройки, не за надёжность!).

Тормозная система. В принципе, покупатель ВАЗа морально готов к мелким «пакостям» вроде крошащихся на новой машине передних тормозных колодок. Их вместе с дисками сменила связка brembo+delphi, и о передних тормозах удалось забыть аж до весны этого года. А вот задние тормоза попортили нервы, став причиной внезапного разворота на 90 градусов при экстренном торможении. Как оказалось, негерметичный тормозной цилиндр впускал в систему воздух, вследствие чего на завоздушенной системе перетормаживало одно из задних колёс (контур).

Вылечить эту проблему удалось со второго раза, после чего вот уже шесть лет тормоза работают без замечаний. Но сам факт возникновения столь опасной ситуации из-за, в общем-то, ерундовой уплотнительной резинки здорово огорчает. И это при том, что к тормозам требования чисто номинальные, поскольку стиль езды предполагает их применение только для полной остановки. К слову, за весь пробег на тормозных колодках не наблюдается следов износа… В остальном – тормоза как тормоза (зубильные): педаль тяжелая в сравнении с иномарками, хотя информативная (в сравнении с ними же). Совсем недавно спереди громко забренчало – как оказалось, суппорта. Замена направляющих и их смазка купферпастой решила проблему полностью. Тем не менее, тормозная система получает максимум три балла.

Электрооборудование. «Электрика» не донимала особыми глюками. Да, вышла из строя пара концевиков водительской двери, перегорела пара лампочек и… все! Или практически все, поскольку еще в годы молодости «умер» заводской аккумулятор. Его я поменял на Bosch S3, который честно прослужил почти пять лет, а сейчас стоит Exide. Уточню – на борту присутствует дополнительный потребитель (ток – 20-25А), что накладывает на АКБ определённые требования. Зато стартер, генератор и прочие релюшки «тринашки» мне известны лишь теоретически и визуально – ну есть, ну работают, даже рассказать нечего. Могу смело поставить пять с минусом, если бы не фары – они светят просто отвратительно даже с дорогими лампами, поэтому – четыре.

Интерьер. От олдскульной «восьмерки» ВАЗ-2113 отличается, прежде всего, так называемой «европанелью». Мне панель нравится. Цвет обивки сидений, конечно, мог бы быть и поинтереснее, но радует износостойкость и прочность ткани. В остальном – привычный зубильный «салун» — правда, довольно тихий. Могу смело поставить салону пять с минусом.

Колеса. Следуя заветам старичка Форда, я даже не ставил на «тринашку» родные колеса после зимних, а сразу перешел на легкосплавные диски K&K.

Впрочем, «кики» тринадцатого диаметра продержались всего месяц, а потом я разжился культовой «раллийной» ковкой ВСМПО Фантазия на шинах размерности 185/65 R14.

Считаю 65-й профиль куда более уместным и удачным, чем 60-й, а саму размерность – идеалом летних колес для Самары.
Установленная в 2007 году Debica Passio до сих пор держится бодрячком – хотя, по идее, в следующем сезоне таки-придется обновить резину – в идеале бы весь комплект (для однотипности), хотя при желании можно на годик скроить и взять сначала пару на передок, а на заднюю ось переставить нынешние передние.
Зимняя резина Debica Frigo размерности 175/70 R13 у меня на родных дисках, выкрашенных в два цвета.

Забавно, что когда мне взбрело в голову обзавестись запаской (R13 от Fiat), то резина на ней оказалась… правильно, Debica! : — ) Это судьба.

Дополнительное оборудование. Разумеется, его на этой машине хватает. Загибайте пальцы: центральный замок с двухсторонней сигнализацией, электростеклоподъемники с доводчиком, бортовой компьютер, кожаная отделка руля, рычагов КП/ручника и дверных ручек, наружные «евроручки», шумоизоляция дверей и крыши, а также аудиокомплекс с «процессорной» головой Alpine CDА-9887R, компонентным фронтом, четырехканальным усилителем и парой 12-дюймовых «сабов». В общем, бюджет «музыки» в районе $2000…

Термовиброшумоизоляция крыши оказалась не только дорогой ($120 только за материал), но и эффективной. В планах была еще шумоизоляция задних боковин и двери багажника, но наступил 2009-й год… : — ) Еще из «эпичного» — справа стоит уже третья евроручка, а у водителя – первая… Пассажирки нередко компенсируют опоздание энергичным рывком за ручку, что приводит к ожидаемому финалу.
Три дня назад «сдохла» подсветка в бортовом компьютере.

Инженер-конструктор встроил в штатную схему (!) четыре диодика от комбинации приборов, но вместо объемной подсветки экрана получилась точечная. Впрочем, удалось связаться с производителем и нужная деталь (матрица подсветки) уже в пути. Оценку не ставлю, т.к. это допы.

Итог. Машине чуть больше восьми лет, пробег приближается к 50 000 км. За исключением той самой подсветки в БК, работает всё абсолютно, все узлы и агрегаты исправны и не требуют каких-либо вмешательств.
Сегодня по итогам восьми лет эксплуатации оцениваю свою «тринашку» на четыре с плюсом. Или на пять с минусом – это как в том анекдоте про наполовину пустой или наполовину полный стакан.

Главное – я доволен и не ошибся в своём выборе в январе 2007 года. В этой машине мне лично не хватает лишь одного – кондиционера. Увы, но Самары-2, как и Самары-1, выпускались только в комплектации «потный мачо», а в моём цвете это звучит как «очень, очень горячий и потный мачо». : — )

Ну да ничего. Лишь бы это было самой большой проблемой в жизни. : — )