Как закалялся стайл или правильные брызговики.

На моей машине еще в момент "предпродажки" установлены подкрылки. Они прекрасно выполняли свою функцию — впрочем, как и заводские брызговики.

В последние годы меня неоднократно подкалывали на тему "четырёх брызговиков", хотя там было два брызговика и два подкрылка. :)

В процессе превращения просто Самары в дойчеладу стало ясно, что сюда отлично вписались бы "schmutzfängersatz 2108.", то бишь немецкие брызговики.

И вот случилось то, что должно было случиться — они меня нашли. По сути, снаружи уже не осталось мест, куда бы можно было что-то приделать от дойчелады — я собрал практически все подходящие Самаре-2 наружные артефакты. :)

Примерка брызговиков вдохновила — стилистически они подошли идеально и машина, что называется, заиграла.

Кто бы знал, что установка такой мелочи окажется совсем не простой задачей…

Надо заметить, что педантичные немцы предусмотрели буртик, который является линией сопряжения брызговика с бампером. Я видел, что нижний край буртика придется подрезать.

Итак, брызговик снят, подкрылок подрезан по форме, буртик тоже слегка кастрирован и… не так-то легко и просто совместить три детали, учитывая, что кромка бампера не превышает 10 миллиметров, в которые нужно точно попасть. Промахнешься — и либо в пустоту, либо, что еще хуже, выйдешь наружу…

Но все получилось как надо. Точнее, все получилось с саморезами и креплением.

А вот с точки зрения вида в результате получилась ПОЛНАЯ ХРЕНЬ — углы у бамперов Самара-1 и Самара-2 оказались разными и брызговик встал "домиком" — то есть, с изрядным развалом.

Поскольку разваливать задние колеса для стиля в мои планы не входило, то пришлось задуматься.

Левая сторона так и осталась кривой, а на правой начались поисковые работы.

В итоге я пришел к выводу, что нужно просто полностью срезать буртик и отцентрировать положение брызговика по колесу и бамперу.

Понять-то я понял, но темнеет уже очень быстро, да и усталость появилась.

"Утро вечера мудренее", подумал я и загнал машину в максимально брутальном виде — слева брызговик стоит раком, справа вообще ничего.

Зато день спустя со свежими силами (и найденным решением) на правой стороне все было сделано весьма быстро и успешно. Буртик срезан, брызговик "пристрелян" визуально (колесо пришлось снимать раз пять, наверное, поскольку каждый раз машина должна стоять на земле!). Остальное — дело техники.

Слева пришлось переделывать, разумеется.

И тут — сюрприз. То ли бампер кривой, то ли брызговики разные, но попытка выставить его так же по контрольным точкам приводила к тому, что он вставал криво, словно колёса у татры-универсал! Как я его не перемерял — никак. Осталось лишь по месту выставить его по горизонтали (колесо прикручено, машина на земле) так, чтобы надпись "samara" и нижний край были параллельно земле. Расхождение с правой стороной примерно на 10 мм (наружу).

В итоге все получилось. Надеюсь, теперь уже всё. В смысле, проект пришел к логическому финалу.

Выводы по брызговикам для Самары-2.

1. Штатный страх и ужас снимать в любом случае, эти огрызки выглядят так, будто сняты с трактора. :) Без них (и еще с подрезанными подкрылками) машина выглядит ну очень красиво.

2. Если бы не было дойчеладовских брызговиков, можно бы смело оставить одни лишь задние подкрылки — они с функцией защиты от брызг и грязи вполне бы справились.

3. Этот вариант не должен уступать штатным брызговикам по эффективности, а насчет стиля… Надо нормально отмыть машину и устроить ей фотосессию — теперь уже с хагусами и брызговиками. Но по-моему, лучше в рамках проекта "дойчелада" на Самаре-2 не сделаешь.

P.S. Интересное совпадение: буквально сегодня с утра услышал интересную фразу: "смотрю на такие черные машины, как у тебя… кстати, а как она называется, восьмёрка, да? Так вот, их в городе довольно много, но твоя от них чем-то отличается. А чем — не понимаю. Классная какая-то она у тебя".

Не парься, говорю. Полосочкой красной она отличается, делов-то. :)