Замена передних амортизаторов

Можете меня поздравить: не прошло и каких-то девять лет, а в черном теле купешки ожил дух "восьмерки". МОЕЙ "восьмерки".

Как знают давние читатели моего блога, после не совсем удачного эксперимента с бильштайнами я ездил на довольно необычных амортизаторах Cofap Magnetti Marelli. Амортеседорес бразилейра, как я их называл.

Амортизаторы действительно бразильского производства, очень мягкие и комфортабельные. Служили мне верой и правдой пять лет до одной злополучной ямы, которая появилась за пару часов (!) на мосту. Удар был настолько сильным, что я не поверил, когда обошлось без последствий. Увы, не обошлось — если ковка и дебица тогда сдюжили, то правый передний кофап после удара судьбы стал работать "немного не так". Нет, он не потёк, не застучал и я на нем после этого проездил больше года, но… стало ясно, что после сильнейшего пробоя и на сжатие, и на отбой амортизатор работает уже не так, как "до того". И не так, как левый передний.

Впрочем, особо вариантов замены не предвиделось (не СААЗы же ставить, честное слово) и я спокойно ездил. И тут… и тут в одном приятном месте я нахожу своё прошлое — амортизаторы немецкой фирмы Sachs (ZF) Super Touring.

Чтобы было понятнее: именно саксы модели туринг стояли на желтой "восьмерке", которая была в нашей семье с 1995 по 2007 гг., и на которой я ездил с 1999 года. Отец купил саксы в 1997 году за 75 немецких марок штука. Помню, они просто покорили нас настройками — не мягкие, не жесткие, бесшумные, без особых кренов, но очень комфортабельные. За те десять лет, что "восьмерка" на них ездила, характеристики саксов не изменились абсолютно. В сочетании с очень хорошими (по настройкам) задними СААЗами подвеска была просто великолепной. Настолько, что после покупки 2113 я долго плевался на её желейное мыло и даже решился на установку бильштайнов на НОВОЙ, практически, машине.

В общем, когда я увидел в продаже такие саксы, то долго не думал, а приобрел их. Еще пока стойки ехали, я записался на СТО, подготовил все необходимые комплектующие (гайки рулевых наконечников, ступичные гайки, шплинты и т.д.). Вспомнив о вечных проблемах с гайками крепления картриджей в корпусе (либо не откручивается, либо потом откручивается самопроизвольно), я нашел т.н. "фиксатор резьбы" (разъемный) — так сказать, на всякий случай. А случаи бывают всякие. :)))

С демонтажем стоек проблем не возникло — все шло как по маслу.

Одна гайка отворачивалась туго, вторая — легче. А дальше — сюрприз: оказалось, что если попытаться тянуть гайки крепления требуемым моментом (120 Нм и выше), то они прокручиваются… В итоге гайки очень аккуратно были посажены на фиксатор и дожаты до необходимого. Конечно, нет никакой гарантии, что они не отвернутся, поскольку особой фиксации (контрения) там не предусмотрено, а резьба очень мелкая. Вдобавок у меня сложилось впечатление, что российские современные корпуса немного "просажены" по диаметру в плюс. Посмотрим. Если не повезет и какая-то гайка отпустится, придется капнуть немного сварки. :))) И так зафиксировать её.

Во время технологического перерыва я, пользуясь случаем, поменял свечи. Поставил те самые НЕподдельные Энгельс А17ДВРМ 1.0, которые приехали на неделе. Старые еще вполне живые, но довольно закопченные — короткие зимние поездки им явно чистоты не добавляют. :)

А дальше… я обнаружил, что уровень антифриза в бачке ниже минимума. "Странно", подумал КЭП. :) Сходил на соседний сервис за реношным антифризом, долил его до уровня и начал мирно протирать подкапотное. Потом увидел, что из-под сливной пробки радиатора системы охлаждения сочится жидкость. Тронул пробку — а она свободно вращается! Позвал механика — он попробовал дотянуть и… пробка осталась у него в руках! Точнее, часть пробки, т.к. фрагмент резьбы в виде обломка так и остался в радиаторе. С одной стороны, хорошо -капает, но не течет. С другой, плохо, ибо ехать-то нельзя!

Вот это сюрприз… Что ж, делать нечего. Я быстро вызвал "логан ассистанс", который привез мне новую пробку, купленную по пути. Дальше золотые руки механика-таки извлекли обломок и МОМЕНТАЛЬНО закрутили на место новую пробку. Обошлось БЕЗ потерь антифриза.

При осмотре снизу также было выявлено, что двигатель в районе переднего сальника коленвала и масляного фильтра немного потеет маслом — скорее всего, по стыку картера и блока.

Вряд ли проблема в каком-то сальнике, но трудно сказать однозначно. Думаю, что весной (когда придет срок смены масла) я вернусь сюда же и поменяю прокладку одновременно с маслом. А дальше будет видно — поможет это или нет.

Хотя "в теории" углы установки колес не должны были уйти (стойка ведь снималась в сборе со ступицей!), на практике было выявлено, что немного ушло схождение, причем справа больше, чем слева. Пару недель назад я поймал небольшую, но подлую яму, после которой руль стал смотреть "чуть вправо" — видимо, это оно и было.

Самое интересное во всем вышеописанном наступило тогда, когда я выехал на дорогу. По асфальту — почти без изменений, зато на булыжной мостовой… Дежавю! Я словно вернулся на 10-15 лет назад за руль своей желтой восьмерки! Высочайший (как для автомобиля системы зубило) уровень комфорта, но никакой болтанки. По сравнению с кофапами стало чуточку жестче, но зато машина избавилась от валкости и расхлябанности. Она словно стала советским ВАЗ-2108 с точной и быстрой по реакциям подвеской. При этом — никакой зубодробильности, подвеска позволяет ехать быстро и по плохой дороге, бесшумно глотая неровности. Заметно уменьшились поперечные крены и пропали клевки вперед-назад при разгонах и торможениях. Словом, я ехал и просто ПЕРСЯ. Оно того стоило. Нет, не так: ОНО ТОГО СТОИЛО!

Как оказалось, секрет Страдивари отнюдь не утерян: восемнадцать лет спустя амортизаторы сакс супер туринг турецкого производства работают точно так же, как немецкие сакс туринг. :) Cаксы не оказались саксом. :)))

В сочетании с задней "Холой" у меня сейчас получился этакий "идеальный советский СААЗ" — то есть, я так понимаю, именно такая по балансу характеристик подвеска, какой её задумывали на ВАЗе. Машина обрела некую динамичность реакций, избавившись от ленивой болтанки кофапов. Но при этом мягко, мягко, мягко! Не едет, а просто стелет.

Посмотрим, правда, как эта подвеска поедет при плюсовой температуре. По идее, все должно остаться таким же. Просто у тех же кофапов была заметная зависимость жесткости от температуры — при нынешних -10С, к примеру, кофапы ехали как новые, и почти так же хорошо, как саксы. А вот при +35С стойки становились намного мягче и податливее.

В общем, я счастлив. :)))

Впечатления от разных подвесок Самары Собственно, в итоге вышел вариант номер четыре.