Электроника – тоже наука о контактах

Примерно месяц назад я заметил, что у купешки появился бензиновый аппетит – в городском цикле она начала потреблять больше девяти литров, а если точнее, то 9,3-9,7 л. Я списывал это на короткие поездки, на зиму, но… за долгие годы наблюдений я знал, что даже при таком стечении обстоятельств есть она должна все равно чуть меньше – ДО девяти литров, а не «после».

Плюс и по другим косвенным признакам ощущалось, что впрыск «богатит»: по утрам она быстрее сбрасывала прогревочные обороты, вкусно пахла бензином, напоминая о временах карбюраторной «восьмерки» и, самое главное, весело поехала! По ощущениям черная машина с красной полоской стала будто «двухлитровой», а еще она не так охотно тормозила двигателем. Вдобавок иногда при длительной работе на холостых начинали чуть плавать обороты, словно какие-то неведомые икзибиты втихаря прокачали мотор, добавив ему нервных лошадей.
Надо почистить дроссельную заслонку и РХХ, решил я. Как говорится, всегда чисти дроссельную заслонку, если не знаешь, в чем дело. Особого эффекта процедура не принесла, а БК иногда рисовал совсем запредельную цифру в 10,0 л/100 км. Да и свечи при замене оказались довольно темные.

И вот когда она в то же время дважды «плюнулась» 172-й ошибкой и написала «система слишком богатая», я понял, что пока ехать на диагностику к официальному представителю Lada Mietwagen Service в Мкч – rosvigovo777 : — )

Показатели диагностического сканера огорчили одним больно бьющим по кошельку параметром – выходным напряжением ДМРВ. При предельно допустимом значении в 1,05В мой датчик выдавал 1,10В… Напомню, для нового расходомера эталонный показатель – 0,996, а для поездившего – в диапазоне 1,01-1,05В. Ну и время длительности впрыска, соответственно, было больше нормального – шесть секунд.

Попутно Вася обнаружил потекший датчик аварийного давления масла, треснувший патрубок системы вентиляции картера и задубевший уплотнитель масляного щупа. Что ж, РТИ подошли в своему сроку службы по времени…
Датчик масла мы быстренько махнули, купив новый в магазине за углом.

Я же заказал остальные детали в проверенном месте, смирившись с потерей довольно внушительной суммы, что называется, на ровном месте. Хотя 52 000 км для ДМРВ, конечно, маловато будет, но всякое бывает. Наверное. Настроение, честно говоря, было подпорчено чередой этих поломок, произошедших одновременно и неожиданно. Больше всего расстроил, разумеется, расходомер, а не копеечные резинки.

Через пару дней запчасти приехали, мы подключили новый ДМРВ… 1,055В. М-да. Печаль-беда, что называется. Ставить такой расходомер смысла не было, и я отправил его обратно. Через неделю приехал еще более новый ДМРВ – на сей раз с целой защитной пломбой на упаковке (да, я умею убеждать людей словом в том, что мне нужно и что я прав : — ) ).

Забрав с новой почты заветную синюю коробочку, я затаил дыхание и… 1,05В!
Я даже слегка впал в ступор. А потом выпал из него обратно в реальность : — ) И мы с Васей поступили очень просто – подкинули новый расходомер на заведомо исправную девяносто девятую, в которой родной датчик выдавал 1,035В. Каково же было наше удивление, когда мой новый ДМРВ показал на этой машине эталонные 0,996В! Стало быть, дело было не в бобине…

На моей же машине родной расходомер упорно выдавал 1,10В, а новый – 1,05В.
Вася быстро кинул массу на разъем прямо с аккумулятора и… о чудо! Показатели даже при грубой проверке цифровым тестером пришли в норму! Стало ясно, что проблема в бортовой проводке.
Попутно на драйве обнаружились весьма любопытные исследования и рекомендации по теме «плохая масса ЭБУ и как с этим бороться».

Как и полагается, Вася начал с самого простого – массы возле самого АКБ, затем проверил массу силового агрегата. И… и все. Зачистка первой же массы полностью сняла вопрос – выходное напряжение моего старого ДМРВ составило 1,016В. Стало быть, он не просто жив – он практически в идеале.

И время впрыска снизилось до четырех секунд.

Я все же решил поставить новый ДМРВ, чтобы сравнить показания по впрыску – никакой разницы. Стало быть, возвращаем на место родную деталь.

Тем не менее, Вася все-таки сделал дополнительную массу ЭБУ в салоне, чтобы снять все вопросы по заземлению.

«Внеурочно» в конце всей работы он также закрепил треугольник левого хагуса, применив секретные технологии по восстановлению обломанного штифта крепления. Теперь его роль изнутри тайно выполняет православная дверная клипса от зубилы. :)

Тестовая поездка привела меня в восторг. Конечно, едет она уже не так неистово : — ), но зато теперь это буквально японская машина по стабильности холостых оборотов и благородству реакций двигателя на действия водителя. Пропали какие-то непонятные микроколебания оборотов, она стала ощутимо тормозить мотором и вести себя адекватно до изумления, не напоминая более тюнинговый пацанский болид. Сказать, что я счастлив – значит, не сказать ничего.

Как мало нужно человеку для счастья, оказывается – исправная машина. : — ) И сэкономленные 50 баксов.
Вдобавок после тестовой поездки на БК высветилась волшебная цифра в 7,5 л!

Конечно, холодные пуски быстро поднимут её, но наверняка только до «стандартных» для моей машины 8,3-8,5 литра на сотню.

upd: 8,6 л/100 км.