Ноу-хау: установка механизма ГРМ старого образца

В бортовом журнале я как-то подробно излагал, какие проблемы меня постигли, когда я в этом году менял ремень ГРМ вместе с роликом.

Причиной моих злоключений был именно некачественный ремень Gates 5521. После того, как я установил изделие от БРТ, вопрос был снят от слова "вообще".

Тем не менее, мой знакомый Сергей, о котором я рассказывал в предыдущей записи, в своё время решал вопрос с ремнём и роликом на новой машине. То есть, он купил новый ВАЗ-2115 и сразу же (!) поменял механизм ГРМ. Причем не просто "один новый на новый", а вернул на место детали старого образца — то есть, восьмерочный ролик, который вообще-то ведёт свою родословную от двигателя 2105.

Аргументы Сергея просты и убедительны: двухрядный подшипник и металлическая обойма. Как инженер-механик, он категорически не приемлет того, что сделал ВАЗ — то есть, однорядный подшипник и пластиковую обойму.

Я, в принципе, ничего плохого про это решение не скажу, но… когда мне был вручен КОМПЛЕКТ, вариант был только один — установить все на машину. Дело в том, что Серёже стали известны мои мытарства и злоключения с гейтсовским ремнём и он решил по старой памяти помочь. "Помочь" в данном конкретном случае выглядело как набор деталей. Да каких!

Комплект состоял из ремня ГРМ фирмы Contitech made in Romania, ролика SKF (!) французского производства и нового крепежа — изготовленных собственноручно Сергеем шпильки и дистанционной шайбы, а также заводского "грибка". Размеры он выверяет с точностью до сотки, резьбу режет "как нужно", а не "как получится".

В общем, вскрыли мы с Васей rosvigovo777 мой свеженький привод с пробегом около 2000 км на ремне и установили "олдскульный".

Забавно. То 9 лет не трогал привод ГРМ, то в этом году уже третий раз им занимаюсь.

Впрочем, в этот раз — "улучшайзинг" в чистом виде, т.к. никаких предпосылок к замене или вмешательству не было и близко.