Жизнь – боль или годы взяли своё.

Предисловие. За долгие годы относительно беспроблемной езды на «тринашке» я привык к тому, что она практически не ломается, досаждая разве что какими-то пустяками. Если на «восьмерке» в силу её преклонного возраста в любой момент мог отвалиться какой-нибудь патрубок радиатора или оборваться трос сцепления, то здесь поломки были предсказуемыми и даже логичными.
После просмотра прошлого фото многие читатели моего бортового журнала решили, что я делаю дополнительную шумку или в пылу олдскульного угара колхожу в «тринашку» низкую торпеду. : — ))) Разумеется, все оказалось куда прозаичнее.

А ведь на прошлой неделе ничто не предвещало особой беды. Так, по мелочам – нерадивый мойщик поставил машину на ручник и примерзло заднее колесо, да корректор фар пять лет спустя после замены сдох.
Поскольку у rosvigovo777 в жизни как раз происходили важные и знаменательные события, пришлось оперативно решать вопросы в другом месте – на СТО.

Тормоза осмотрели (они оказались в порядке), корректор фар поменяли. Уже в момент регулировки фар механик посветил лампой на водительский коврик и спросил: «у тебя антифриз зелёный?». Получив утвердительный ответ, он поздравил меня с потёкшим радиатором печки. В отличие от многих, которые месяцами катаются с потными стёклами и запахом горячего тосола в салоне, у меня печка отказала вдруг и сразу. И факт остаётся фактом — сломалась она ПРЯМО НА СТО!

Если быть совсем точным, то намёк на запах антифриза я почувствовал утром на светофоре в нескольких сотнях метров от работы, думая, что это амбре исходит от впереди стоящего уазика. Как оказалось – своё, родное.

А чуть больше месяца назад ровно на этом же СТО (более того – на этом же подъемнике!) я наблюдал серебристый ВАЗ-2113 с оригинальным номером 2113, в котором как раз меняли радиатор отопителя. Надо заметить, это особенно увлекательная процедура на европанели, которая предусматривает её полный демонтаж. Дело, как известно, не слишком быстрое, дешевое и довольно-таки геморройное, если учесть количество различных разъемов и проводов, которые при этом нужно отсоединить.

Деваться некуда… Немного оправившись от шока, поехал за запчастями в ближайший вазолабаз, после чего вернулся и машина встала для разборки салона.

Процедура банальная, масштабная и не слишком интересная. А еще в моём случае она была неприятна тем, что в консоли было напихано полно дополнительного оборудования – в частности, процессорная альпина с наружным ЦАПом, блоки сигналки, доводчика-интерфейса, USB-адаптера… И все это нужно было не только разобрать, но потом еще и собрать!

После разборки оказалось, что не только радиатор потёк, но и крану печки осталось совсем недолго. Я же предусмотрительно приобрел все, включая хомуты и патрубки.

В общем, не сильно спеша радиатор и кран поменяли, после чего началась сборка. Не все происходило успешно и сразу, но в итоге удалось собрать панель практически так, как «было до того». Пишу «практически», потому что не горела одна лампочка подсветки (а до того пришлось поменять еще три) и были вопросы к работе сабвуфера. Если быть совсем точным, то в процессе сборки я обнаружил, что одна из линеек на межблочном кабеле окончательно надломилась – увы, ничто не вечно под Луной… Я лет пять оттягивал этот момент, добиваясь работоспособности путём тщательного шевеления кабелей, но… забегая вперёд скажу, что от прежних схем прямо в недрах консоли у меня была пара запасных линеек, которые мы и перекинули на сабы.

В общем, выехав из СТО, я договорился наконец с Васей про «ОТК» по итогам ремонта и перенос кнопки аварийки – вернее, возврат к штатному решению на рулевой колонке. Евроаварийка хороша всем, но с оригинальным заводским рулём 2114 идеально сочетается именно родное решение. Я же переносил кнопку на панель еще с десяточным рулём и катался в ожидании весны для переноса.

Начали с осмотра фар – выяснилось, что фары на стенде отрегулировали правильно, но не в положении «0» (верхнем), а в положении «3» (нижнем), из-за чего в нулевой позиции рукоятки фары освещали столбы и подоконники второго этажа. : — )))

Это потом исправили на СТО, разумеется. Вася rosvigovo777 любовно осмотрел проводку, перепроложил линейки в консоли, отдалив их на максимально возможное расстояние от моторной косы, заменил сгоревшую лампочку, перенёс аварийку и…

Уже после окончания работ мы решили проверить термостат, поскольку печка после замены так толком и не загрела. Представьте моё удивление – ты только что попал на приличную сумму денег, машина была несколько дней на ремонте, весь салон оказался на улице, вроде все починили и… Вася радует фразой «термостат – труп». В этот момент руки в очередной раз не просто опустились – они упали на пол.

Самое разумное в такой ситуации сказать себе «утро вечера мудренее» и поставить машину в гараж. Тем более, что она все равно не грелась свыше 60 градусов принципиально. Так я и поступил.

Небольшое отступление. Вася высказал мысль насчет исправности крышки расширительного бачка — дескать, а не "рвёт" ли она компоненты системы охлаждения из-за отказавшего клапана? У моего хорошего знакомого есть специальное приспособление для проверки параметров крышки, поэтому я тут же договорился насчет этой процедуры. Как оказалось, крышка работает просто изумительно как по порогу срабатывания клапана, так и по времени, на протяжении которого она держит нужное давление, не стравливая его преждевременно. В общем, зачёт.

Мониторинг городских вазолабазов показал, что из термостатов есть в наличии что угодно, но только не российский оригинал. Увы и ах, но факт. Пришлось выбирать из того, что есть. Среди легиона всяческих хортов и LSA я остановил свой выбор на изделии с названием Vernet – как оказалось, уже неоднократно проверенном и вполне работоспособном.

Докупив днём ранее литр дорогущего реношного концентрата Glaceol RX Type D, отправился к Васе уже в почти родной Lada Mietwagen Service, где термостат был быстренько демонтирован. Как мы и думали, он заклинил в открытом положении – точнее, в приоткрытом, пуская жидкость одновременно на оба круга. Когда это произошло точно, трудно сказать: в 20-градусные морозы машина явна прогревалась похуже, чем около ноля, но характер моих трехкилометровых десятиминутных поездок здорово осложнял диагностику. Другими словами, я обычно приезжал раньше на работу, чем двигатель мог прогреться до рабочей температуры…
Но после замены радиатора термостат сдох окончательно – возможно, из-за слитого из корпуса антифриза. Постучав по снятому термостату молотком (старый советский способ), нам даже удалось закрыть клапан. : — ))) Нанотехнологии работают до сих пор!

После установки нового термостата и залитой жидкости по штатной методике проверили работу системы охлаждения, прогрев двигатель до включения вентилятора, после чего выгнали пробку. Термостат открывается при 85-87С, если судить по показаниям БК и ощущениям от температуры нижнего патрубка.

Тестовая поездка показала, что двигатель сейчас греется очень быстро, после чего температура по-японски держится на уровне +89С – к слову, она у меня всегда была в районе +87С что летом, что зимой с момента покупки машины, незначительно уходя в плюс или в минус в зависимости от условий. Сейчас же после прогрева показания железобетонно стоят на +89С. Печка в салоне при этом жарит просто адово – даже на первой скорости вентилятора в салоне просто нечем дышать. : — )))

Теперь выводы. К сожалению, вынужден смириться с фактом, что десятилетняя «тринашка» стала винтажной не только по дизайну найтовских деколей, но и по сути. Да, это уже возраст, в котором подобные поломки могут произойти когда угодно. Тем более, что за десять лет в системе охлаждения я ничего не менял, не считая плановой замены антифриза по сроку службы. И мониторинг драйва показал, что таким долголетием могут похвастать далеко не многие владельцы

Замена радиатора отопителя, конечно, повергает в уныние как масштабом работ, так и возможными последствиями, ведь на не новой машине многие детали давно пересохли и при столь глобальном вмешательстве могут просто отломаться. Нужно быть готовым и к тому, что сервисмены могут что-то повредить – например, лёжа на пороге надорвать своим могучим телом дверной уплотнитель.

Однако самое главное – не опускать руки. Конечно, такие поломки происходят всегда некстати и не вовремя как по времени, так и по деньгам. И может казаться, что все обстоятельства складываются против вас. Не отчаивайтесь – нужно немного терпения, и все закончится хорошо. Или даже отлично.
Ну а закончу я очередным тизерофото на совсем позитивной ноте. Внимательно посмотрите и поймёте, почему сегодня за рулём я радовался не только безупречно работающей системе охлаждения и неистово жарящей печке. : — )))