Устранение стука суппортов. Продолжение или эпичный конец?

В первой записи, посвященной борьбе со стуком суппортов я рассказал, как попытался устранить эту проблему заменой пальцев и применением правильной смазки.

Спустя некоторое время скажу сразу: все получилось. Суппорта перестали издавать какие-то лишние звуки, но… лучшее — враг хорошего. Поэтому я решил заменить неподвижные скобы суппортов новыми деталями и… пойти еще дальше. Пользуясь технологической возможностью, заказать изготовление направляющих у своего хорошего знакомого Сергея, который уже известен моим читателям по многим "проектам".

Итак, скобы приехали. Красивые, блестящие, с каталожным номером на отливке.

После этого мы промерили отверстия и несколько удивились. Как оказалось, одно отверстие в скобе имеет диаметр 8,6 мм, а второе — 8,9 мм. Таким образом, при диаметре родных пальцев в 8,4 мм в одном отверстии зазор в паре скоба-направляющая получается 0,2 мм, а в другом — все 0,4-0,5 мм.

В итоге мы посовещались и решили выточить пару пальцев с таким же зазором, как в отверстиях поменьше — то есть, чтобы получить на выходе все те же 0,2 мм. Для этого диаметр новых пальцев должен составлять около 8,7 мм.

Сказано — сделано. Спустя некоторое время я получил обратно скобы, а также пару красивых пальцев, сделанных по заданным параметрам.

Далее я отправился к Васе rocvigovo777 в его уже родной для моей машины Lada Mietwagen Service, где он довольно быстро снял родную скобу и собрал все так, как было задумано — то есть, новая скоба и более толстый палец в отверстии с бОльшим диаметром.

Каково же было наше удивление, когда после сборки колодки стали ощутимо тереть о диск! Не помогало ничего… Мы сходили в магазин и промерили еще одну скобу — диаметры совпали. Но вот что удивительно: в магазине маркировка на отливке была точь-в-точь такой, как на моей родной скобе, которая стояла с завода. А на моей новой она заметно отличалась (не по номеру — по отливке). То есть, детали были явно сделаны либо разными производителями, либо на разном оборудовании.

При этом в новой скобе не наблюдалось следов механической обработки отверстий.

Вдобавок идентичные параметры всех трех скоб (а именно — разные диаметры в отверстиях!) наводили на мысль, что это жжжжж может быть неспроста… Трудно быть Богом, но даже конструктором ВАЗа дано не каждому. Даже тому, кто слегка пытается это сделать на своей машине…

В итоге мы решили собрать конфигурацию с новой скобой и заводскими (штатными) пальцами. Увы, принципиально лучше не стало. То есть, проблема была явно в скобе.

Вернув на место старую скобу, сначала собрали вариант с родными пальцами — все вернулось в норму, что уже порадовало! Затем "подкинули" более толстый в отверстие диаметром 8,9 мм. И… правильно, колодки вновь перестали полностью растормаживаться, хоть и не так сильно, как с новой скобой. Все, собираем все "как было" с самого начала. Хватит экспериментов.

А теперь — выводы.

Судя по всему, скоба просто бракованная, хотя покупалась в проверенном месте. Теперь буду проверять его и на предмет манибэка. Насколько мы поняли, отверстия в скобе несколько не параллельны, из-за чего пальцы перемещаются не совсем соосно. Или, как вариант, чистота поверхности не та и они просто "цепляют" за углубление. На это наводят некоторые следы на пальце. Причем проблема не уходит даже при использовании штатных направляющих диаметром 8,4 мм. То есть, налицо некондиция.

Второе. Разные по диаметру отверстия в скобе сделали не просто так — не потому, что не умеют пользоваться штангелем. И никакой колхоз-тюнинг в виде более толстых пальцев здесь неприменим. Точнее, применять можно сколько угодно, но… лично я пас. Мне хватает варианта со смазкой направляющих. Поскольку проблему это решает (возможно, что временно, но решает). И не приводит к подклиниванию колодок — считаю это явление крайне неприятным и даже опасным.

Что ж, опыт — сын ошибок трудных. А тюнинг — он такой. В предыдущей записи по данной теме в пункте 3 я написал "Любому колхозу — отказать. По крайней мере, пока". Думаю, второе предложение можно смело вычеркивать. Просто отказать.

Жаль лишь, что новые приобретенные скобы оказались… кривыми, что ли. В общем, корявыми какими-то. Жаль не столько денег, сколько не оправдавшихся надежд.

Зато теперь я точно знаю, что стоит делать для устранения стука суппортов, а что делать точно НЕ стоит.

По крайней мере, мой личный опыт показал именно это.

P.S. Был момент, когда я серьезно колебался и думал, не совместить ли мне замену скоб с апгрейдом передних тормозов до 13-дюймовых вентилей 2110? Остановило лишь то, что кроме скоб, ладошек и собственно колодок с дисками, оказались нужны даже тормозные щиты, а общий бюджет перевалил за 100 баксов. Сейчас я понимаю, что был в шаге от куда более дорогостоящей ошибки, которая сулила очередные проблемы. Ведь нужно помнить хорошую шоферскую поговорку "не мешай машине работать".

Вот и не буду мешать.