Ноу-хау: тонкая "настройка" свечей зажигания

Началось всё со звонка моего хорошего знакомого Сергея, о котором я не раз вспоминал в своих записях.

Серёжа позвонил и спросил, проверял ли я зазор в свечах при их установке? Задумавшись, я ответил, что нет.

А ездим мы на одинаковых свечах Denso W20TT, о которых я как-то рассказывал.

Свечи хорошие, но зазор у них изначально почему-то выставлен "карбюраторный" — то есть, в районе 0,7-0,8 мм между электродами вместо "инжекторных" 1,0-1,1 мм. Я считаю, что независимо от конструкции (и маркетинга) зазор все же должен соответствовать тому, который указал производитель двигателя, а не свечей.

Но во время замены я как-то этот момент упустил. А Серёжа — нет. И он любезно предложил мне не только откорректировать зазор, но и осуществить еще один вид "свечного тюнинга" — ориентирование положения электродов в камере сгорания относительно клапанов. Сам я подобную процедуру не делал ни разу, хотя читал о ней в "Советах бывалых" журнала "За Рулем" чуть ли не 30 лет назад.

Теория процесса довольно неплохо изложена здесь. Если вкратце, то расположение открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания (в сторону клапанов) улучшает работу свечей — точнее, приводит к более полному и эффективному сгоранию смеси на частичных и малых нагрузках. Это если сравнивать со "случайным" положением электрода относительно впускного клапана.

Можно по-разному относиться к этой теории, конечно. Но я решил проверить её, что называется, "на себе" — благо, Серёжа не раз проделывал эту процедуру у себя и предложил мне попробовать.

Выкрученные после пробега 10 000 км свечи смотрятся вполне нормально. Точнее, Серёжа посетовал на следы масла внутри, но я считаю их вид вполне приемлемым.

Для регулировки зазора использовался круглый щуп 1,05 мм — точнее, не просто щуп, а небольшое "приспособление". :))

А еще Сергей немного "закруглил" боковые электроды, убрав острые грани, а также "подровнял" их относительно центральных электродов.

После того, как зазоры были выставлены, началось "колдовство". :)

К слову, этот вопрос изучали не только в За Рулем прошлого века, но и в более современных российских изданиях.

Процитирую интересный момент из статьи "Супертест. Одноэлектродные свечи зажигания" ("Авторевю" №22, 2004). Ведь "авторевюшники" не только проверяли новые свечи, но и провели стендовые испытания с разным расположением свечи в камере сгорания!

"Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН).

Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%."

Согласитесь, достаточно интересно для того, чтобы попробовать!

Серёжа поочередно вкручивал каждую свечу во все цилиндры, проверяя положение элеткрода относительно клапанов. Делается это элементарно — с помощью метки на корпусе, которая должна "смотреть вверх" — то есть, при взгляде на двигатель метка должна находиться почти вертикально в верхней части.

Удивительная картина! Мои свечи стояли ровно "наоборот" — то есть, боковой электрод полностью закрывал искру от впускного клапана. Причем одна и та же свеча вставала в каждом из четырех цилиндров практически одинаково — то есть, добиться оптимальной установки просто "рокировкой" не получилось бы.

В ход пошли медные шайбы толщиной 0,2 мм. Подбирая количество шайб и "перетасовывая" свечи по цилиндрам, Серёжа-таки добился правильного ориентирования свечей, установив их в "открытой" позиции.

При этом затяжка осуществлялась строго с использованием динамометрического ключа, выставленного на 3,7 кгс·м. (см. "Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ-2108-09").

Выводы пока делать рано. Для этого нужно время. Теория гласит, что может снизиться расход топлива и увеличиться тяга на низких оборотах. По идее, я должен это заметить, поскольку до настройки свечи стояли полностью "неправильно".

В общем, посмотрим. Первые же две поездки показали, что субъективно двигатель стал работать как-то "мягче", что ли. Теперь на низких оборотах (стандартная езда по городу) на поглаживание педали газа он отзывается и охотнее, и плавнее одновременно. То есть, пользоваться тягой стало удобнее. По расходу пока делать выводы рановато, для этого нужно несколько месяцев. Но что мотор работает чуть по-другому — факт, поскольку я его поведение и реакции за десятилетие изучил, что называется, до малейших нюансов.

Выводы.

1. Зазор между электродами перед установкой проверять всегда.
2. Ориентирование свечей в камере сгорания может улучшить работу двигателя.