Ремонт замка зажигания

Главный тюнинг старой машины — её техническая исправность (с) мой отец

На днях произошла практически анекдотичная поломка: при запуске перестал возвращаться ключ зажигания. То есть, поворачиваешь ключик, заводишь машину, а он не "отскакивает" обратно, из-за чего приходилось "отворачивать" его вручную. Вдобавок было неудобно, что ключ легко "проскакивал" положение зажигание и сразу включал стартер.

В принципе, дело житейское, особенно с учетом космического числа запусков на единицу пробега при постоянных трёхкилометровых поездках на протяжении всех 11 лет эксплуатации. И хотя, в отличие от карбюраторной "восьмерки", за блокировку стартера после запуска здесь отвечает и ЭБУ, а не только замок зажигания, ездить так не хотелось.

Обратившись к бессменному Васе rosvigovo777, получил ответ, что сломалось — "возвратная пружинка". На вопрос "как чинится", Вася сказал, что есть два варианта: "Первый — дорого и глупо, то есть путём покупки и замены замка. Второй — замена копеечной пружинки".

Благо, у Васи было несколько "донорских" замков с отказавшими контактными группами и он любезно согласился заменить сломавшуюся пружинку.

Сказано — сделано. Комментировать особо не чего, работа заняла 40 минут с шутками и прибаутками, а также периодической ловлей норовившего проникнуть в гараж Артура Васильевича. :)))

Самое приятное, что стало лучше! То есть, сейчас каждый запуск двигателя по ощущениям переносит меня в начало 2007 года, когда пружинка была более тугой, а машина — более новой. :)))