Регулировки углов установки колёс

После встречи с порталом я всё-таки решил проверить развал-схождение. Да, руль стоял ровно, особо её никуда не тянуло, но… лучше перебздеть.

Заехав на стенд, был приятно удивлён тем, что углы от удара (и за год) не уплыли. Однако регулировать было что и вот почему. Развал при норме от 0 до 1 градуса стоял на 8 и 9 минутах соответственно. То есть, в допуске, но… стенд утверждает, что в идеале должен стоять на 30 минутах, то есть лёгкий намёк на домик. У меня же почему-то стояло "как на жигулях", то есть со смещением к нулю.

Схождение и вовсе оказалось за пределами допусков (хоть и немного) — минус восемь минут слева и минус семь справа, но в сумме уже -0 гр. 14 мин при норме 0.06-0.26. То есть, колёса слегка "расходились", хотя должны как минимум слегка сходиться или стоять по нолям.

В общем, решили регулировать. В этот момент я был приятно удивлён, когда обнаружил в списке не просто какую-нибудь там Самару, а именно Самару 2 2113/2114/2115! Скажу сразу — пересмотрел параметры для всего переднего привода ВАЗ — они все разные.

Еще там была такая экзотика, как Ока и даже… Надежда! В общем, прикольное обновление стенда, за которое они отвалили 250 евро. :))))

В итоге я убедил механика настраивать строго по карте для Самары-2, причём выставлять ровно посередине допусков, как рекомендуют педантичные немцы. Да, гайки на тягах пошли далеко не сразу и весь процесс занял почти полтора часа. Но… оно того стоило!

И вот что получилось: схождение — по +5 минут на сторону, развал 32 и 26 минут соответственно, но там допуск километровый (в идеале — по 30 минут на сторону).

Кастер не трогали, поскольку он пока укладывается в допуски даже с родными шайбами. Левое колесо на пределе (смещение назад относительно центра ступицы), но еще в допуске.

Как же она поехала? О… я просто обалдел. Во-первых, всегда и везде на руле появился "ноль". Во-вторых, она стала абсолютно равнодушной к уклонам дороги, включая выпуклость булыжной мостовой (о, эти булыжные мостовые Мукачева…). В-третьих, стал охотнее возвращаться руль в поворотах. В-четвёртых, практически исчезло такое неприятное и очень характерное явление, как torque steering, то есть увод машины при разгоне вправо из-за разницы длины левой и правой полуосей.

А если кратко, то едет она просто замечательно. И я очень доволен, что всё-таки решился проверить углы, хотя явных предпосылок (не считая ямы), не было. Передний привод очень, очень чувствителен к настройкам УУК. Мой друг когда-то экспериментировал с "кольцевыми прошивками" (читай параметрами схода-развала от спортсменов) — его девятка просто преображалась в поворотах. Правда, немалой ценой — в обычной жизни руль неистово рвался из рук в сторону наклона дороги. Ну и тяжелый был, зараза. Так что я за "околосток" посередине допусков.

P.S. Лирический постскриптум: вот как выглядит большая стирка настоящего автомобилиста :))))