Тонкая настройка углов установки колёс

Три месяца назад я ппопал в портал, после чего проверил углы установки передних колёс на стенде.

Итог был описан в той записи: "И вот что получилось: схождение — по +5 минут на сторону, развал 32 и 26 минут соответственно, но там допуск километровый (в идеале — по 30 минут на сторону).

Кастер не трогали, поскольку он пока укладывается в допуски даже с родными шайбами. Левое колесо на пределе (смещение назад относительно центра ступицы), но еще в допуске."

Так вот, зная теорию УУК на переднем приводе, меня всё же слегка смущал кастер, который мог быть и побольше — то есть, колесо относительно центра могло бы стоять и "подальше" в сторону переднего бампера. Поскольку "завал" стойки вперёд приводит к улучшению устойчивости "зубилы" — так гласит теория и подтверждает буквально 20-летняя личная практика.

Впрочем, три месяца после прошлой регулировки я ездил и… в один прекрасный день при перечитывании подшивок ЗР вновь наткнулся на занимательную статью, посвященную тонкой регулировке колёс на Самаре. Когда-то мой друг ставил себе самый экстремальный вариант с развалом в минус один градус и заваленными вперёд на градус стойками. Я же решил в порыве перфекционизма сделать вариант №2 с вот такими данными:

Больше всего меня интересовал кастер, ну и развал хотелось выставить около ноля, но с лёгким намёком на минус, чтобы не жрало внешние дорожки. )) Благо, зубильная подвеска, в отличие от логановской, позволяет тонко настраивать все углы установки передних колёс (включая развал и кастер), а не только выставлять схождение.

А что — стенд проверенный под боком есть, толковый развальщик тоже… В общем, распечатал я свои настройки и подался на сервис.

Изучив цифры, мастер проверил мои углы, убедился, что они в допусках и близки к идеалу, вздохнул и… стал раскручивать кроншейны растяжек, дабы добраться к шайбам.

Я заодно осмотрел автомобиль снизу — никакого криминала. Удивило, что шестилетний глушитель как новый — за такой срок я поменял сначала три (!) таких же.

Выкинув по одной шайбе, мы получили почти требуемый +1 градус кастера. "Почти", потому что не хватало буквально 5-7 минут. Если выкинуть еще одну шайбу, то будет уже "мало много", как говорит Вася rosvigovo777

Развал выставили как было рекомендовано — то есть, минус 0 гр. 01 мин. слева и минус 0 гр. 04 мин. справа. Схождение — по минус одной минуте слева и справа. Разумеется, столь точные подгонки требовали многократных корректировок. ))

В итоге спустя каких-то часа два всё получилось.

С небольшим страхом (а вдруг сломал исправную машину и стало хуже?), я поехал. Получилось!

Отличия — на уровне нюансов, но они есть! Руль стал стабильнее на высокой скорости, с четким самовозвратом в ноль. Правда, в поворотах баранка слегка потяжелела. И еще, кажется, что она теперь чуть лучше заезжает в повороты, но это может быть и эффектом плацебо. )))

Однако в том самом За Рулём эффект был описан очень "вкусно" — настолько, что я привожу его здесь без купюр:

"Казалось бы, никаких серьезных вмешательств в подвеску — просто убраны шайбы (стойки наклонены в "плюс"), выставлены в "ноль" и углы схождения и развала.
То, что характер ВАЗ-2114 изменился, чувствуешь почти сразу по рулевому колесу, ставшему упругим и отменно информативным. Конечно, физические усилия выросли, но про них очень быстро забываешь, ощутив настоящий характер машины. Словно невидимая рука удерживает её на полотне дороги, заставляя ехать не только четко, понятно, но и правильно. Куда-то ушли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные раскания — "четырнадцатая" вдруг стала очень удобным в управлении автомобилем, над доводкой которого не зря поработали когда-то специалисты "Порше".

Словом, я доволен. На околостоковой подвеске такие углы считаю оптимальными. Разваливать колёса в минус больше не хочу, да и загонять кастер еще дальше — тоже. Думаю, на этом можно остановиться.