Жизнь-боль или годы взяли своё-3. И опасный нежданчик!

Предыдущие части подобных огорчений:

Жизнь – боль или годы взяли своё

Жизнь-боль или годы взяли своё-2

Прошла зима. Тринашка весело громыхает штоками убитых жизнью (точнее, отсутствующими дорогами) саксов, я переобулся на летнюю дебицу. Словом, ничего не предвещало беды до понедельника. Вернувшись с обеда на работу, запарковался, услышав подозрительный звук при повороте руля направо — такой шипяще-свистящий, причем негромкий. Вывернул руль влево, глянул переднее левое колесо и оху… обомлел: тормозной шланг выскочил из крепления на стойке и почти перетёрся!

М-да, жизнь перестаёт быть томной… Тут же кручу руль вправо до упора, смотрю с другой стороны и повторно оху…удивляюсь такой картине:

В принципе, для 12-летних РТИ (я про пыльник) как раз не удивительно, но комбо, конечно, сложилось эпичное. Две поломки, и каждая из которых не позволяет ездить дальше. И самое забавное, что за три дня до того мы переставили колёса на летние и ничего этого не наблюдалось!

Возвращаюсь, ставлю тринашку в гараж и иду за логаном, понимая, что мне теперь пока ездить на нём.
Попутно узнаю у Васи rosvigovo777 его загруженность — "пару дней нужно подождать". Подождать придется в любом случае, т.к. запасы моей любимой тормозной жидкости Ferodo закончились при плановой замене на всём автопарке )) еще весной.

Подбираю запчасти, советуясь с Васей. Шланг, хомуты, стопорные кольца, уплотнительные шайбы, тормозуха.
Пыльник решено не брать, т.к. в запасе есть новенький рувиллевский (как и сам новый ШРУС Ruville еще с одним пыльником).
Но Вася на всякий случай берёт в своём лабазе пыльник БРТ.

Наступает час Ч. Шланг без проблем откручивается и Вася за считанные минуты его меняет. Потери тормозной жидкости минимальны. Прокачиваем контур — всё отлично.

По моей просьбе Вася подвязывает шланг стяжкой, притянув его к стойке.

Понимаю, что у меня лично за 20 лет езды на зубилах шланг выскочил впервые, но не хотелось бы повторений. Попутно уточняю, что у Васи такая история на отцовском аванте 11-й модели была, а тормозит одноконтурное двухколёсное машино системы Лада не очень охотно. Сам проверять не хочу, особенно на светофоре. Есть, правда, еще один лайфхак, подсказанный отцом: при затяжке гаек можно постараться создать закручивающий момент так, чтобы шланг стремился прижиматься к стойке, а не выталкивался из крепления. Но хомут всяко надёжнее. ))

Переходим на другую сторону. Вася быстро всё разбирает и удивляется, демонстрируя мне довольно ощутимый люфт ШРУСа. Я же словно дежавю вспоминаю ребилд тормозной системы в прошлом году. Там, помнится, аналогичная история была нащупана слева. Напомню читателям БЖ, о чём это я:

"Еще при замене тормозов спереди слева Вася обнаружил ощутимый люфт в наружном ШРУСе — иначе говоря, "кулак скоро сдохнет" (с) Вася :))) Несмотря на целый чехол, при проворачивании полуоси действительно ощущается зазор. Видимо, смазки на заводе не доложили или просто детали были просаженные по размеру. Впрочем, примерно раз в месяц при резком старте со светофора налево (чтобы успеть проскочить перед встречкой) слева действительно раздаётся короткое тихое "хрр", которое сразу пропадает. Насчет "скоро сдохнет" — вопрос открытый, т.к. первый раз я это "хррр" услышал при тестовой поездке после замены сальника первичного вала в КП — то есть, в 2011 году. А с тех пор прошло семь лет. СЕМЬ. :))) Но качественный новый ШРУС на запас я все же куплю в ближайшее время."

Наружный ШРУС производства Ruville я тогда действительно купил, но ставить его не спешил, хотя Вася и показал мне, что справа тоже люфтит, как и слева.

Но! Объясню, почему я пока решил оставить заводскую "гранату". По пунктам:

1. Слева так люфтит уже восемь (!) лет и тысяч 40 пробега.
2. Судя по содержимому ШРУСа, я проездил c порванным пыльником ровно две поездки. ))
3. Уже не спешу менять заводские детали на незаводские, пока в этом нет явной нужды.
4. Я не буду сравнивать российский ВАЗ-2113 с советским ВАЗ-2108, где родные импортные приводы спустя 20 лет и 180 000 км не имели люфтов.
5. Главное. За весь срок эксплуатации я НИ РАЗУ не слышал со стороны правого привода ни малейшего похрустывания при любых стартах.

Оставался щекотливый момент — насколько быстро ШРУС снимется с полуоси. Ведь вытаскивать её из КП никто не собирался, конечно же. Напоминаю — работать здесь крайне неудобно из-за отсутствия пространства и "резиновости" шарнира, который складывается в разные стороны при малейшей попытке приложить к нему усилие.

К чести Васи, минут через пять шарнир сделал "чпок" и оказался в наших руках.

Дальше — дело техники: очистить, набить новую смазку, натянуть новый пыльник на полуось и всё собрать в обратном порядке, попутно поменяв ступичную гайку и подвязав тормозной шланг стяжкой.

Короткое видео проверки )))

Да, пыльник пришлось ставить штатный (БРТ), поскольку рувиллевский оказался несколько меньше по размерам (как и сам иностранный ШРУС). Допускать его натяжку не хотелось.

Также впервые столкнулся с ленточными хомутами, которые рекомендовал взять Вася. Действительно, очень удобны в использовании в отличие от вазовских.

А теперь — горбатый граната!

P.S. Тестовые поездки показали, что тормоза в норме, а ШРУС не хрустит. А еще я понял за неделю езды на логане, что без купе системы ВАЗ-2113 мне скучно и неинтересно.

Так и живём. ))