Амортеседорес бразилейра: десять лет спустя

Предисловие. Вторая по порядку запись в БЖ моей тринашки десять лет назад (подумать только!) называлась именно так — Амортеседорес бразилейра. В ней я рассказывал о том, как вместо зубодробильных бильштайнов поставил в переднюю подвеску бразильские картриджи Cofap. Впечатлениями о них я потом делился здесь

Но процитирую на всякий случай свою запись почти десятилетней давности:

"Так вот, хочется петь дифирамбы бразильцам, сделавшим амортизаторы Cofap для зубила. Это — "антибильштайны": очень мягко, комфортно, бесшумно.

Зубило едет не валко, как на СААЗах, но напрочь игнорирует микропрофиль дороги. При этом управляемость приличная — да, оно сильнее кренится, но это не мешает ехать по заданной траектории. И, что важно, зубило не спрыгивает с неё, как это происходило на жестких бильштайнах. В общем, отличная подвеска для наших направлений."

А вообще о своих впечатлениях от разных подвесок Самары и вариаций сочетания стоек я рассказывал здесь.

На кофапах я ездил с 2009 по 2016 год. Был доволен ими, но (цитата из меня же):

"Амортизаторы действительно бразильского производства, очень мягкие и комфортабельные. Служили мне верой и правдой пять лет до одной злополучной ямы, которая появилась за пару часов (!) на мосту. Удар был настолько сильным, что я не поверил, когда обошлось без последствий. Увы, не обошлось — если ковка и дебица тогда сдюжили, то правый передний кофап после удара судьбы стал работать "немного не так". Нет, он не потёк, не застучал и я на нем после этого проездил больше года, но… стало ясно, что после сильнейшего пробоя и на сжатие, и на отбой амортизатор работает уже не так, как "до того". И не так, как левый передний."

В итоге я поменял кофапы на амортизаторы Sachs, которыми был очень доволен.

Насколько? Снова цитата великих трехлетней давности:

"Самое интересное во всем вышеописанном наступило тогда, когда я выехал на дорогу. По асфальту — почти без изменений, зато на булыжной мостовой… Дежавю! Я словно вернулся на 10-15 лет назад за руль своей желтой восьмерки! Высочайший (как для автомобиля системы зубило) уровень комфорта, но никакой болтанки. По сравнению с кофапами стало чуточку жестче, но зато машина избавилась от валкости и расхлябанности. Она словно стала советским ВАЗ-2108 с точной и быстрой по реакциям подвеской. При этом — никакой зубодробильности, подвеска позволяет ехать быстро и по плохой дороге, бесшумно глотая неровности. Заметно уменьшились поперечные крены и пропали клевки вперед-назад при разгонах и торможениях. Словом, я ехал и просто ПЕРСЯ. Оно того стоило. Нет, не так: ОНО ТОГО СТОИЛО!
Как оказалось, секрет Страдивари отнюдь не утерян: восемнадцать лет спустя амортизаторы сакс супер туринг турецкого производства работают точно так же, как немецкие сакс туринг. :) Cаксы не оказались саксом. :)))"

И вот так счастливо я ездил до лета 2018 года, когда провалился в портал. После него стало ясно, что замена передних амортизаторов, проехавших каких-то тысяч 14 километров — дело времени. А с ноября месяца дорога международного значения, по которой я ежедневно езжу, превратилась в некую лунную поверхность с кратерами. ДО СИХ ПОР ЕЁ ТАК И НЕ СДЕЛАЛИ, то есть я более семи месяцев четыре раза в день проваливаюсь в ямы глубиной до десяти-пятнадцати сантиметров, объехать которые нет никакой возможности. И так изо дня в день…

В общем, примерно в январе раздался звук забытой мелодии для флейты — легкое постукивание штоков, которое напомнило мне бильштайны (но они загремели так даже без ям). "Понятно", сказал себе я, и стал искать стойки в интернете. Обнаружив попутно, что мои любимые саксы подорожали в том же месте и при том же курса доллара ровно, с.ка, в два раза. Не на 10 процентов, не на 20. Вдвое.

И тогда я решил помучить гугл словом "cofap". Ведь если нет дорог, а есть направления, то немецкие стойки (пусть и не зубодробильные) не имеют смысла — к чему управляемость на бездорожье? Ресурс важнее. А кофапы сопротивлялись ямам гораздо успешнее. Почему бы не попробовать войти в ту же бразильскую реку дважды? С саксами ведь получилось, пусть и на двух разных машинах системы Самаро с интервалом в 19 лет. ))

Поиск поначалу успехом не увенчался, но я парень настойчивый, а гугла у меня много… примерно на вторую неделю, перелопатив кучу мертвых ссылок, я вроде бы нашел вариант кофапов. Под заказ. Хотя сами бразильцы вроде как уже с 2012 года их не делают. То есть в электронном каталоге за 2011 год я их видел, а дальше — нет. Да и на актуальном сайте для зубилы предлагаются только лампочки и АКБ. )))

Потом мне перезвонили, уточнили и сказали, что стойки сначала дня 2-3 будут ехать к продавцу, а уже потом мне в пятницу перезвонят и отправят. "Ну-ну", скептически подумал я, наученный горьким опытом. Посмотрим.

Но нет! В итоге реально стойки уехали откуда-то из Харьковской области и приехали ко мне. Подозреваю, туда они ехали с соседней страны, с которой у нас уже лет пять как нет торговых отношений. ))) Судя по всему, именно в РФ есть залежи этих самых кофапов, которые я-таки откопал.

Когда стойки приехали, то мы с моим другом IKCIKC удивились на новой почте — упаковка была нифига не кофаповская, а такая, как в тизере.

Но внутри все оказалось по феншую — те самые кофапы, которые буквально 10 лет назад я купил на авторынке, поставил и был очень доволен их мягкостью и живучестью.

Стойки сразу я, разумеется, не менял. Зачем? Ведь дороги зимой не было. Я ждал весну, наивно полагая, что ямы залатают и я смогу поменять амортизаторы, не убивая новые стойки старыми колдобинами. Но нет! Эти пи… рамиды хеопсов тот треклятый участок так и не сделали. А легкое постукивание штоков постепенно становилось все громче и настойчивее. "Это провал", подумал Штирлиц. Вдобавок появилась небольшая раскачка на неровностях, легкий стук справа "на отбой" при проезде лежачих и тихое "бубух" на средних неровностях (то есть, всегда).

Всё, приехали. Как я не оттягивал замену стоек, дальше стало жалко остальные элементы подвески и кузов. Тем более, что услужливое воображение рисовало потёкшие и "пустые" стойки.

Поэтому я договорился на субботу с rosvigovo777, смиренно набил багажник ресурсом и поехал на замену стоек, предусмотрительно взяв в ближайшем вазолабазе всякие там ступичные гайки и шплинты.

Гордо показав Васе свои новые кофапы, я был ошарашен тем, что они же продаются в другом ближайшем вазолабазе! "Не может быть", сказал я Васе. В итоге он молча отвёл меня туда и… МОЖЕТ. Вот так. Я их ищу гуглом по миру, а они лежат себе на полочке (из тех же запасов) и мирно ждут.

Ну что делать. Меняем. Процедура известная и нехитрая: снимаем стойку в сборе со ступицей и тормозным диском, после чего в тисках откручиваем гайку и меняем вставку.

У меня, правда, замена осложняется тем фактом, что гайки профилактически прихвачены сваркой, чтобы не откручивались (а они после замены саксов откручивались). Но жена болгарина в руках Васи решает ))

В итоге пока Вася возился с левой стойкой, я осматривал освободившиеся детали подвески, трогал за наружный ШРУС, щупал шаровую на предмет люфтов и… обнаружил, что наконечник рулевой тяги имеет поврежденный пыльник и поэтому нормально так люфтит. Классика жанра — порванный пыльник привел к умершему наконечнику, который прослужил пять лет (в километрах писать не буду, чтобы не засмеяли).

В гараже были старые наконечники — вполне живые. Но как оказалось, именно на левом пыльник тоже поврежден. Ясно. Сходили в вазолабаз, снова полюбовались кофапами на полке, купили новый заводской наконечник.

Поменя… а нет, не поменяли. Вася убил добрых часа полтора на то, чтобы его снять. Для чего пришлось снять всё в сборе с муфтой и "усом", поскольку гайки не желали откручиваться никак.
Но в итоге человек всё же оказался сильнее ))) и техника уступила.

А справа всё пошло быстрее, проще и раза в два веселее. И обнаружился сюрприз! Портал не прошел даром — правый опорник (точнее, его металлическая основа) выгнулся, потеряв плоскость в местах крепления.

А вот сами амортизаторы что слева, что справа как раз не потекли. Правая, конечно, устала больше (по люфтам штоков), но не настолько критично, чтобы менять прям сразу. Но всё равно лезть сюда нужно было — наконечник умер, опорник пал смертью храбрых в неравной схватке с порталом.

В общем, каких-то часов пять и стойки поменяли. Схождение, разумеется, ушло в космос, поэтому выводы про управляемость делать рано. Но пока ехал домой (и только домой до вторника, пока не сделаю развал-схождение!), то испытал то самое дежавю десятилетней давности, когда поставил кофапы. Все так же: мягко (на грани валкости), абсолютно беззвучно и очень комфортно. Подозреваю, что та самая пресловутая управляемость, на которую все так фапают, будет снова через веселую пень-колоду )) Это по-нашему, по-бразильски. )) Но в саксах здесь и сейчас я смысла не вижу. Возможно, лет через восемь )) я снова к ним вернусь. А пока как-то так.

Автор благодарит буквы, Васю и концерн Magnetti Marelli за предоставленную возможность сделать эту запись. )) Ну и не благодарит укравтодор и всех причастных к состоянию дорог в Мкч, чтобы вас по такой "дороге" везли туда, куда я подумал. И ваши головы весело мотылялись под ту музыку, которую вы уже не услышите. ))

P.S. А теперь пару слов по поводу задних стоек. Практически в то же время, когда я ставил первые кофапы (10 лет назад!) вместо СААЗов сзади "прописалась" HOLA, которая живее всех живых до сих пор.