Регулировка углов установки колёс

В прошлой записи я рассказывал о том, что в ходе замены передних амортизаторов был выявлен не только погнутый опорный подшипник (который всё равно я поменял бы, раз туда залез), но и сдохший из-за порванного пыльника наконечник левой рулевой тяги. Пришлось оперативно поменять его на новый, что, естественно, привело к нарушению углов установки колёс — а точнее, схождению. Руль встал криво, а машина поехала "как-то не так". Ездить я так не стал, поскольку на выходных можно было пользоваться "подменным авто " в виде логана, а на сегодня всё равно был заранее записан на проверку схода-развала.

Заехав на стенд, я получил вот такую картинку:

Приятно, что справа углы установки колёс вообще не ушли, то есть полгода езды по бездорожью никак не повлияли на их настройку. Слева, как видно в нижнем углу, схождение "в космосе" — колесо смотрело внутрь почти на полтора градуса. )) То-то я думаю, что руль не возвращается вообще и стоит криво. ))

Для механика у меня была приготовлена распечатка с "моими" углами:

Видно не очень, поэтому скопирую свои углы текстом:

Настройки углов установки колес ВАЗ-2113

Кастер левого колеса +1°5'
Кастер правого колеса +1°0'
Развал левого колеса = -0°1
Развал правого колеса -0°5'
Схождение левого колеса +0°5'
Схождение правого колеса +0°5'

Особых вопросов и недоумения такой подход у молодого развальщика не вызвал, он лишь поинтересовался, почему справа развал нужно выставить больше, чем слева.

После чего взялся за работу:

Замечу, что на супермягких кофапах углы "плывут" намного больше, то есть требуют манипуляций по взбалтыванию машины и очередной коррекции углов не раз, не два и даже не три. ))

В общем, примерно через час я получил такую вот распечатку:

Как видно, слева развал стоит околонулевой (он гуляет от +0°1 до -0°1 в зависимости от того, как качнуть машиной), справа получились искомые пять минут, а схождение левого и правого колёс в сумме дало +0°9'.

Потом я проехался. По углам вопросов нет: руль стоит идеально ровно, самостабилизируется на ноле, машину никуда не тащит.
Но меня больше интересовало другое — работа передних амортизаторов.

Да… Что тут скажешь. Я словно переключил на эфемерной "пневме" регулятор в положение "комфорт" из "нормального". Нет, не так: я переключил виртуальный регулятор в "суперкомфорт" или даже "супер-пупер-комфорт"! ))) Да, продольная раскачка чуть увеличилась, но валкости нет. Зато подвеска беззвучна и изумительно комфортна — чем-то напоминает старый-добрый Mercedes с его отрешенностью от мирской суеты. Кофапы играючи глотают те ямы, где саксы ухали и проваливались, и машина просто плывёт по булыжнику, не донимая "цитированием" рельефа булыжной мостовой. Крены при этом не особо увеличились, но плавность хода… В который раз снимаю кепку перед бразильцами! Индустриа бразилейра рулит — по крайней мере, с учётом нынешнего состояния дорог.
В общем, будем теперь ездить так — без пресловутого "driving pleasure". Обойдемся просто "плеже" от езды по ямам. А удовольствие такая "периноподобная" подвеска приносит конкретное, поскольку тринашка просто плывет над дорогой, не транслируя ни грязь, ни пыль, ни окурки, ни рытвины — в общем, ни-че-го, что указывало бы на отвратительно-ужасающее состояние дороги под колёсами.