Сбыча мечт: проект "тёмный салон"

Постоянные читатели моего БЖ не раз видели интерьер "тринашки". Не взирая на различные доработки вроде правильного руля для Самары-2 и оригинальных дверных вставок Night, салон близок к заводскому. По крайней мере, если мы говорим про сиденья. Ведь их заводская обивка не прикрыта чехлами, но несмотря на 12 лет и 67 000 км, пребывает в неплохом состоянии. Во-первых, из-за того, что она довольно износостойкая. Во-вторых, вследствие аккуратного обращения. В-третьих, раз в год я их чищу секретным составом от IKCIKC

Однако уже несколько лет (!) я вынашивал идею замены сидений либо самой обивки. Варианты были разные — от покупки советских серых или черных "сидушек" до приобретения салона от Lada Baltic с перекидкой" балтических" подушек и обивки на мои родные каркасы. В процессе я даже накопал настоящий "дилерский" комплект с велюром и более развитой боковой поддержкой. Но… время не щадит никого и даже "живые" варианты в сравнении с моим выглядели "полумёртвыми", если сравнивать состояние самой обивки. При этом я люто фапал на вишнёвую "сутенерскую" обивку, но найти такой салон в состоянии "как новый" чуть реальнее, чем слетать на Луну. )))

Вы спросите, к чему такие заморочки? Причина очень простая — цвет обивки. Увы, с завода мне досталась дивная зелёно-коричнево-непонятная расцветка, которая удивительным образом не сочеталась с чёрным цветом кузова и серым пластиком салона (странно, да?). Что поделаешь, в 2005-2006 гг. именно такой вариант ткани встречался на Самарах-1 (украинских) и Самарах-2 (российских). И если на машине цвета "сочи" или какой-нибудь "мираж" оно еще хоть как-то смотрелось, то на "млечном пути", мягко говоря, смотрелось странно.

Тем не менее, сиденья я ничем не закрывал, поскольку не терплю чехлы и ездил так, постоянно подавляя внутреннего перфекциониста, который втихаря смотрел на фотки всяких там Hanseat с серыми или черными сиденьями.

И тут в прошлом году наш драйв подкинул пищу для размышления в виде комплектов заводской обивки в черном цвете — а если точнее, в "приоровской ультре", то есть черная ткань с "шашечками" по центру. Такая же обивка встречалась мне на самых "пазних" ВАЗ-2115 года этак 2012-го. Вживую оно смотрелось неплохо и уж точно должно было быть лучше, чем у меня с завода.

В итоге я понапрягал гугл, ничего толком не нашел (у нас) и успокоился. Потом еще пару раз понапрягал и… уже не помню где, но накопал-таки вожделенную картинку с ценником. Вдобавок продавец предлагал и так называемые "пенки" — пенолитье, то есть элементы заводской подушки или спинки отдельно. "Пенка" меня тоже заинтересовала, поскольку у меня на водительском сидении левая нижняя боковая поддержка чуть просела.

Пообщавшись с продавцом, я решил заказать комплект обивок и пенолитье "для жопы водителя" (с) из разговора при заказе. )))

Продавец их Харьковской области был настолько любезен, что общение по вайберу не прекращалось даже в момент выбора и покупки им заказанных деталей в соседней стране. ))) Ну это для меня она соседняя, а для них так — за угол сбегать. ))

Когда всё приехало (а это было еще зимой), я спросил у своего верного мастера Васи rosvigovo777, поменяет ли он мне обивку? Вася удивил отказом, но сказал, что есть человек, который только этим и занимается, и сделает всё на профессиональном уровне.

Предварительно пообщавшись с Олегом (так звали мастера по перетяжке салона), у которого вдобавок оказалась личная "восьмерка", я отложил этот вопрос до тёплых времён. Потом наступила весна, но мне было немного не до этого проекта, и я решил предметно заняться им в мае. Созвонившись с Олегом, мы договорились на начало июня.

В этот момент я опять внимательно насмотрелся драйва и начал стрематься этой затеи. Объясню почему: просмотр многочисленных картинок салонов после перетяжки не слишком вдохновлял, поскольку почти у каждого были неприемлемые для меня складки, морщины и какие-то бугры. В общем, обивка выглядела не как заводская обивка, а как какие-то незаводские чехлы.
Поэтому сначала я передумал. А потом передумал опять )) и решил начать с замены водительского пенолитья, а если что пойдёт не так, то не менять обивку, а ограничиться лишь заменой "пенки" с возвратом старой обивки на место. При этом Олег с лёгкой иронией в голосе говорил, что "у сидений восьмерки не самый сложный профиль, поэтому всё должно получиться отлично. Но если обивка сшита как-то неправильно, то мы её ставить не будем".

На том мы с Олегом и порешили. В этом месте мне снова понадобился мой друг Василий — для демонтажа сидений и транспортных услуг. Поскольку я решил не отгонять машину в мастерскую (хотя там есть где её оставить — и не под открытым небом, а в подземном бункере, который легко выдержит даже небольшой ядерный удар!), то Вася снял сиденья и погрузил их в просторное чрево своей Нюши (так он ласково называет свой VW Passat B5 Variant), после чего мы отправились в мастерскую.

На следующий день я планировал после обеда позвонить Олегу и поинтересоваться судьбой проекта, но практически с утра мне на вайбер пришли картинки, от которых я выпал в осадок и потерял дар речи )))

Соответственно, мы продолжили проект и после обеда поступили новые картинки:

Поэтому вечером мы с Васей поехали забирать уже готовый салон. Как оказалось, спинка была еще в процессе и мы немного пообщались, попутно осматривая содержимое мастерской. И вот в этом месте я понял иронию Олега по отношению к моей готовой обивке, которую нужно всего лишь натянуть. Ведь он — не просто профессионал, а настоящий волшебник своего дела, который превращает тканевый салон Пассата в точно такой же, но кожаный. Для этого он снимает тряпку, разделывает её на мельчайшие кусочки, которые служат ему лекалами для разметки на коже. Работа фантастически сложная, трудоёмкая и кропотливая. А результат просто поражает! Салон в итоге выглядит чуть лучше заводского. ))

Ну а теперь вернемся к моему проекту. Что получилось в итоге? Смотрите сами.

Главная моя идея заключалась в том, чтобы поменять цвет обивки сидений, полностью сохранив их заводской вид. В качестве бонуса удалось избавиться от "восьмёрочных" рудиментов в виде жесткого канта по перименту сиденья и разнотканности его фронтальной и тыльной сторон. Полученный результат приводит лично меня в шок, трепет и восторг (все эмоции одновременно). )) Рискну утверждать, что это — лучшая натяжка-перетяжка заводского комплекта обивки на Самаре из виденных мной на драйве.

Я же больше не буду захлебываться слюной, а лишь скажу, что новая обивка чуть тоньше родной, поэтому посадка изменилась, причем не в худшую сторону. По ощущением очень похоже на Opel Corsa B/Astra F в простых комплектациях (не спортситцы).

А если кратко, то это называется "мечты сбываются". Точнее, сбылась моя многолетняя мечта по гармонизации интерьера. Как метко выразился Вася, устанавливая сиденья, "этой машине их не хватало десять лет".