Всего понемногу

Постоянные читатели БЖ тринашки знают, что у меня есть фиатовская докатка.

Несколько лет она жила в нише запаски, после чего я отправил её в гараж, разместив в подполье весь нужный мне хлам, который ранее занимал и без того небольшой багажник.

Однако во время замены передних амортизаторов на Кофапы мы выяснили, что колесо от Fiat на вазовскую ступицу не встаёт, несмотря на "жигулёвскую" разболтовку 4х98 мм.

Оказалось, что диаметр центрального отверстия (DIA) на фиатовском диске равен 58,1 мм, в то время как для ВАЗа он составляет 58,6 мм. Немудрено, что при такой разнице нормально его закрепить было невозможно. Значит, нужно что-то решать с диаметром ЦО.

Нет, я не стал пилить диск в гараже напильником, а поступил проще и правильнее — обратился к моему хорошему приятелю Сергею, у которого светлая голова, золотые руки и доступ к заводским технологиям в виде станков и токарей. ))

Серёжа лишь попросил меня разбортировать колесо, чем поначалу озадачил — я почему-то наивно полагал, что докатки неразборные. ))) Ближайший круглосуточный шиномонтаж за полторы минуты и 15 гривен развеял все сомнения, а на руках у меня оказалось две детали вместо одной.

Отдав диск на проточку, через пару дней я забрал готовый, причем и токарь, и Серёжа посетовали на "никакущее" качество докаточного диска — отверстие на нём оказалось отнюдь не круглым и плоским! Впрочем, эту проблему решили и в итоге докатка теперь будет вставать на ступицу ВАЗ как надо.

По дороге домой я собрал шину с диском в том же шиномонтаже, зачем-то и отбалансировав колесо. )))

Однако в процессе общения с Сергеем он предложил проверить мой ДМРВ своим мультиметром.
Полученный результат нас удивил… ну и слегка огорчил, конечно. Еще не труп, но уже недалеко.

Напомню, что когда-то мы с Васей rosvigovo777 уже приговорили этот ДМРВ с параметром 1,10В, однако после прокладки дополнительной массы на ЭБУ

показатель упал до "почти эталонных" 1,016В (0,996В — параметр НОВОГО датчика).

Сейчас же он составляет 1,042В, что является пищей для размышлений. И как минимум поводом для того, чтобы проверить дополнительную массу, которую могли нарушить в процессе замены радиатора печки. Для этой процедуры на Самаре-2, как известно, нужно снимать панель приборов.

Ну либо ДМРВ за каких-то 15 000 км (а наша возня с массой происходила на 53-й тысяче пробега) деградировал с 1,016В до 1,042В. Пока вопрос остаётся открытым.

И третье, о чем хотелось рассказать в рамках этой записи. Обсуждая с Сергеем нюансы будущей замены еще родного (!) расширительного бачка на тринашке, мы решили вновь проверить крышку (точнее, клапан) на несложном "стенде", который измеряет давление, при котором крышка начинает стравливать его в атмосферу.

Серёжа поменял на своей пятнашке за 10 лет и 68 тысяч четыре (!) бачка ОЖ, поэтому для него вопрос правильной работы клапана в крышке — отнюдь не пустой звук. У себя он ставит параметр срабатывания не выше 0,9 атм (ВАЗ предписывает 1,1 атм). У меня же клапан открывается на 1,2 атм, что по мнению Сергея многовато. Думаю, что будет еще один (или не один) повод для новой записи. Но это уже другая история. ))