Замена расширительного бачка

В предыдущей записи я упоминал, что мы с Сергеем измеряли порог срабатывания клапана в крышке расширительного бачка.
В этом же время я внимательно осмотрел свой родной бачок и понял, что пора заказывать новый.

Тем более, что мой бачок — РОДНОЙ, т.е. установлен на заводе в Тольятти в декабре 2006, господипрости, года. А у Серёжи на пятнашке 2009-го за это время сменилось уже ЧЕТЫРЕ и сейчас стоит пятый.
Вася rosvigovo777 также посоветовал не ждать, пока старичок "дриснет" в самый неподходящий момент. Именно поэтому был закуплен бачок и его "обвязывающая инфраструктура" — пара шлангов и датчик уровня. А Серёжа любезно согласился привести товарное изделие СЭМЗ в надлежащий вид, то есть удалить облой и прочее говнолитье с привалочных поверхностей горловин. В этом плане у "лучшего предложения на рынке бачков" была печалька. Которую Сергей успешно победил с помощью станка и золотых рук. Ну а я получил на руки красоту (жаль, не догадался снять этот отстой в состоянии "ДО").

В субботу с утра я прибыл со всем хозяйством к Василию.

Вася филигранно слил ОЖ из бачка, не пролив почти ничего. Хотя я приготовил и литрушку реношного концентрата, и дистиллированную воду.

Осмотрев снятый бачок 2006 года (!), лично я пребывал в некотором недоумении.

Вроде как он уже почти не жилец, но до фатальных трещин не дошло. И слава Богу. В любом случае, место ему уже на полочке в гараже. Нижний шланг — аналогично. А вот обратку мы, немного поразмыслив, оставили нетронутой.

Как выяснилось вскоре, новый датчик уровня слегка коцнутый. Настолько, что просто так его не поставить. Точнее, поставить как раз можно, но смысла нет. Поэтому Вася быстренько заменил поврежденный элемент и собрал всё как полагается.

После чего мы завели мотор и прогрели его до срабатывания вентилятора. Белиссимо! В смысле, бачок визуально не раздулся, но давление в системе выше атмосферного. То есть, она герметична.

После этого Вася проверил ДМРВ — опять же, исходя из прежней записи, где я проверял его с Серёжей. Вместо 1, 042В ноут через OBD-2 показал 1,035В — лучше, но не фонтан.

Массы на ЭБУ ожидаемо не было, но её реставрация ситуацию не изменила. То есть, за 15 000 км ДМРВ действительно поплохело с 1, 016 до 1,035В.
Еще не приговор, но уже пенсия.

Ну а из теслы у меня было только это: