Неожиданное решение вопроса с отключением массы

В общем, после того, как иксайд умер после двухнедельной стоянки, а я стал ездить на машине крайне нерегулярно, в голове созрела мысль о покупке выключателя массы, который бы позволял обесточивать бортовую сеть без манипуляций с гаечным ключом и клеммой. Посидев на ОЛХ, я нашел то, что хотел — пару советских выключателей ВМ-4 с ключами флажкового типа. Такой выключатель когда-то стоял у нас сначала на Жигулях (1983-1995), а потом он же на "восьмерке" (1995-2007) и был продан с машиной.

Однако при предметном рассмотрении вопроса моими бессменными консультантами Васей rosvigovo777, приятелем Серёжей и моим отцом выяснилось, что мои три минусовых провода (основной, кузовной и музыкальный) нужно сначала убрать с клеммы АКБ, чтобы выключатель соединялся с клеммой ОДНИМ проводом, а уже оттуда делать разветвление на все остальные.

Вдобавок выключатель с точки зрения компоновки и удобства доступа размещался рядом с батареей с большим трудом. Поразмыслив и прикинув все за и против вмешательства в проводку (чтобы свести и развести минусы по-новому с учетом выключателя), я решил отказаться от такой реализации, но не проекта. Потому что в процессе поиска размыкателя массы я видел куда более простое и интересное решение, а именно минусовую клемму АКБ со встроенным выключателем. Точнее, выключатель — это громко сказано, всё было гораздо проще: на клемме был зелёный барашек, вращение которого размыкало пластины внутри клеммы. Воистину, всё гениальное — просто.

Отец, правда, сказал, что это всё классно только в том случае, если качество материалов и изготовления выдержит немаленькие токи. Но проверить это можно было только одним путём — покупкой и установкой.

Что я и сделал. ))) Точнее, купил я, а поставил Вася. Работает выключатель-клемма просто идеально.