Жизнь-боль или годы взяли своё-2020.

Предисловие. Я отношусь к той редкой категории идеальных водителей-динозавров из сферического вакуума, которые умеют переключать передачи за наносекунды, не держат ногу на педали сцепления как на площадке для отдыха, не увлекаются дрифтом, пробуксовками и прочей ересью. Словом, сцепление у меня в теории должно пережить почти все остальные узлы и агрегаты, что объясняется "плавным и величественным" стилем езды, при котором тормозные диски за 60 000 км износились на 0,3 мм (!).
Кроме того, я постоянно осматриваю силовой агрегат на предмет течей и уже добрых четыре года мы с Васей rosvigovo777 контролировали "обильность потения" коробки передач в районе её стыка с блоком цилиндров. Весной при замене масла в двигателе всё было стандартно и, что называется, не предвещало беды.

Однако как раз в это время я неожиданно для себя столкнулся с таким явлением, как пробуксовка сцепления. Педаль при этом схватывала в самом начале, то есть практически возле ковра пола, а не где-нибудь под рулём. Буксовало сцепление нерегулярно и была странная зависимость: если я НЕ езжу на машине резко, то оно может начать буксовать, а если хотя бы раз в день втопить тапку в пол, то всё ОК. Потом грянул карантин и машина по понятным причинам перестала нормально эксплуатироваться. Потом уже мне стало не до сцепления, хотя я вернулся к этому вопросу и даже поменял трос, попутно отрегулировав привод.

Но уже в августе, когда почти после месячного перерыва (велосезон…) я стал более-менее регулярно ездить, то понял, что у меня наступила (или наступает) очередная жизнь-больТМ, поскольку сцепление явно буксовало при любых провокациях.

"Жизнь-боль" — это цикл серьезных поломок, среди которых радиатор печки, основной радиатор, петли дверей, пыльники ШРУСов и другие неприятности, связанные с возрастом машины и требующие достаточно больших затрат времени и/или денег.

"Цена вопроса" в этот раз меня не напрягала по простой причине — сцепление фирмы Valeo было куплено еще в прошлом году "про запас".

К этому у меня и раньше были склонности ))), а окончательно я стал столь запасливым после общения со своим приятелем Серёжей, который заготовил для своей "пятнашки" не только сцепление, но и еще пол-пятнашки. ))

Ничего не оставалось, как согласовать с Васей день, который он сможет полностью уделить моей машине. Предварительно я даже снял пару роликов, чтобы ко мне не было вопросов. А они были. ))) Дескать, я всё выдумываю и мешаю машине работать.

Доказательство номер раз

Доказательство номер два

Поверив в реальность проблемы, мои друзья-коллеги разошлись во мнениях, что же произошло. Некоторые меня лечили, что это нормально для 70К пробега и современных деталей, во что я ни разу не поверил. Другие утверждали, что сели пружины корзины, которая не обеспечивает требуемого прижима. Была версия про умерший выжимной и пропиленные лепестки. Я же склонялся к варианту, что потёк сальник первичного вала и масло попало в сцепление. "Вскрытие покажет" — такими словами обычно заканчивали свои версии те, кого я опрашивал.

В процессе съемок показанных выше видеороликов сцепление явно пострадало, поскольку после пары хороших пробуксовок возле машины отчетливо пахло… нет, не накладками, а какой-то непонятной смесью масляной гари и еще чего-то.
Зато поездка по трассе показала, что сцепление абсолютно перестало буксовать! Обгоны, ускорения, подъемы — ему всё было нипочем. Однако участь "сцепы" была решена и я с полным багажником коробок отправился к Васе.

Кроме собственно комплекта сцепления Valeo, я заготовил "попутные" запчасти вроде сальников первичного вала КП и заднего коленвального.

И даже больше: обнаружив неделей раньше порванный пыльник левого рулевого наконечника, я заготовил пару красненьких пыльников СЭВИ. А еше при замене ручки выяснилось, что порван пыльник кулисы. В общем, помимо сцепления, нужно было долить ресурс и в другие места. ))) Заготовил я и трансмиссионное масло, хотя Вася утверждал, что сможет снять коробку вместе с полуосями (не сливая масло).

Описывать процесс демонтажа КП не буду, т.к. это рутина и есть во всех зубильных книжках. Скажу лишь с гордостью, что я в прямом смысле подставил плечо помощи своему другу, а также крутил некоторые гайки собственноручно. )))

Зато в процессе разборки выяснились некоторые интересные детали. Во-первых, был раскручен болт на втягивающем реле стартера. Во-вторых, уже после демонтажа сцепления был обнаружен отпущенный болт на маховике. В-третьих, Вася обнаружил, что болт рычага подвески слева кривой, то есть погнут. В-четвёртых, "саморазобрался", хотя и сохранил работоспособность датчик уровня масла в двигателе.

Если подмажешь, то не поедешь
А теперь главный вопрос — что же показало вскрытие? Во-первых, ведомый диск был абсолютно "живой", то есть без видимых следов износа фрикционных накладок. Во-вторых, в полости картера КП было полно масла — как светлого, так и тёмного.

В-третьих, негерметичными оказались как сальник первичного вала (отсюда запах трансмиссионки при снятой коробке), так и затвердевший сальник коленвала. Моторное масло попало в "сцепу" через злополучный недотянутый болт, который в Тольятти должны были посадить на герметик. Впрочем, какая разница, какое масло и через что попало? Жизнь-боль заключалась в том, что годы взяли своё и старые сальники пропустили масло туда, где ему нельзя было появляться. Итог закономерен: сцепление стало буксовать.

Судя по всему, во время "заездов на камеру" я поджег и просушил накладки ))), поэтому оно перестало буксовать. Однако в общем и целом сцепление (или как минимум ведомый диск) нуждалось в замене.

Во время "оптового" заказа деталей мой внутренний перфекционист заказал и щуп КП — на моём родном с самого начала (то есть, при проверке уровня на первых сотнях километров пробега) обнаружились какие-то странные зазубрины — судя по всему, оставленные дифференциалом.

Также уже при сборке мы вернули на место старый трос сцепления, отправив неродной в запас.

Сняв старое сцепление, Вася принялся неспешно всё собирать. К нашему удивлению, каких-то "нежданчиков" в процессе сборки не возникло — всё шло как по маслу, то есть как в книжке с картинками, которую я принёс. )))
Даже коробка встала на своё законное место чуть ли не быстрее и проще, чем мы её сняли.

Пока я трижды катался в магазин на Васиной фабии за некоторыми неожиданными запчастями вроде болта рычага подвески и герметика ))), он не только крутил гайки, но и отмыл-отчистил от масла коробку передач и всё остальное.

Уже после замены сцепления мой неутомимый мастер поменял пыльники на рулевых наконечниках, а затем перешел к пыльнику кулисы КП.

Его замена заняла куда больше времени, чем можно было предположить, поскольку кроме непростого художественного продевания и одевания резинки на кулису, пришлось также заново отрегулировать механизм выбора передач.

И что же получилось? Проехавшись "по гаражам", а затем и по городу, я могу с уверенностью отвественно заявить, что с 1993 (!) года я побывал за рулём не одного десятка Спутников-Самар, но подобного сцепления на машинах этой модели НЕ ВСТРЕЧАЛ. Это не дифирамбы, но оно действительно работает просто идеально, превосходно, потрясающе. Педаль стала очень лёгкой, но при этом информативной. Сцепление срабатывает посередине хода, очень мягко и плавно. Все передачи включаются легко и быстро. В общем, машину мечты я пока не купил, но сцепление мечты, похоже, поставил. Вопрос по ресурсу Valeo, разумеется, остаётся открытым, но теперь я хоть понял, почему название этой фирмы можно произносить с придыханием. ))

P.S. Это не опечатка: я действительно впервые сел за руль Самары в девяносто третьем, в неполные тринадцать лет. Молодые и успешные спортсмены-предпринимали приехали по своим спортивно-предпринимательским делам к моему соседу напротив на белой длиннокрылой "девятке" в целлофане на сиденьях и с бумажными пломбами на кузове. На одометре, как сейчас помню, 1500 км. И, главное, новая решетка радиатора, которую я до того вживую не видел ни разу!
Я ходил вокруг вожделенной Самары "как в журнале За Рулем" и пускал слюни, а короткостриженый пассажир в кожанке, скучавший в ожидании водителя, пригласил меня за руль и спросил "малой, ездить умеешь?". Я умел (и вправду умел, т.к. уже пару лет как отец регулярно давал мне проехать километр-полтора на неоживленной загородной дороге). Сел за руль с покерфейсом, завел дрожащей рукой двигатель (замок зажигания справа, а не слева — непривычно-то как!), проехал кружок по кварталу и… по привычке, выработанной на папиных Жигулях без вакуумного усилителя, тормозить почти в пол я стал метров за 20-30 до места предполагаемой остановки. В итоге новенькая "девятка" чуть не встала на передний бампер, а дядя-бандит с удивлением для себя вынес коленями бардачок, после чего вежливо поинтересовался, что это я делаю. "Останавливаюсь", пролепетал я, наблюдая в зеркале жирные следы Бл-85 на булыжной мостовой. "Останавливайся немного попроще, ладно?" ))))
Так я рано стал зубиловодом — и страшно даже подумать, что было бы, если бы они приехали на каком-нибудь пруле. Но зубиловодом я точно стал именно тогда. Наверное. Но это неточно.