Зимне-неожиданное: замена ступицы и наружного ШРУСа со специнструментом

Предисловие. В бортжурнале есть запись о встрече с бордюром. После неё у меня сложилось впечатление, что независимо от установленного комплекта колес иногда возникает непонятная вибрация "вверх-вниз", причем на руле колебаний нет. На драйве проскакивала информация, что подобное явление может вызывать и люфтящий ШРУС. А мой левый наружный, который иногда похрустывал с 2011-года (при герметичном пыльнике!), вполне мог вызывать такой эффект. Но к замене я его приговорил по двум причинам: во-первых, звук при энергичном разгоне с поворотом налево, во-вторых, пыльник, который внезапно стал черным, что при явном отсутствии "вентиляционных отверстий" могло указывать на потерю герметичности из-за микротрещин по радиусу на сгибах. А если намного короче, то мне нужно было поменять ступицу справа и пыльник слева. ))) Но слева я решил поменять ШРУС целиком, поскольку рувиллевский давно лежал в загашнике.

Узнав об этом, мой приятель Сергей сделал предложение, от которого я не смог отказаться. Ведь он не просто выточил специально "под меня" целый набор специальных приспособлений, но и сам предложил выполнить замену. Приспособления — не его ноу-хау, этот вариант когда-то был изложен в За Рулем.

Нюанс в том, что Сергей может их изготовить. И, будучи дипломированным инженером-механиком, понимает, как ими пользоваться.

Во второй день нового года мы и решили это сделать.
Серёжа решил начать со ступицы, по-будничному и без осложнений раскидав правую сторону. Меня удивило то, что он задумал проделать операцию по снятию ступицы и замене подшипника прямо на машине, то есть без демонтажа стойки.

Добравшись до самой ступицы, Сергей с помощью обратного молотка (помните такой?) легко демонтировал ступицу.

Остался подшипник. И те, кто занимается подобным ремонтом, знают, как порой бывает непросто извлечь его из поворотного кулака.

Тем более — без пресса, то есть в гаражных условиях, да еще прямо на машине! Все гениальное — просто: упершись с обратной стороны подшипника своим чудо-инструментом и вращая гайки снаружи на шпильке, Серёжа просто выдавил его наружу.

Впрочем, я зря тут столько раз употребляю слово "просто" — кто хоть раз менял подшипник во дворе, тот меня поймет. Замечу — без молотка. Хотя он у нас тоже был — и, что самое удивительное для меня, медный. Как и латунная киянка, которую мы использовали позже. Специнструмент — это не только хитрые съемники… Это еще и высокий уровень технической культуры, разумеется.

Запрессовывался подшипник в поворотный кулак тем же способом, но "наоборот" — его просто принудительно "затаскивали" с внутренней стороны, поджав снаружи стопорным кольцом. Красивое инженерное решение — быстро, элегантно и без молотка.

Дальше последовали банальные сборочные работы, где Серёжа снова удивил меня. Ведь он, к примеру, кернит ступичную гайку не каким-то зубилом, которое перерубывает резьбу, а хитро загибает её в паз ловким ударом молотка через проставку по… фрагменту старого напильника. Наблюдать за работой энтузиаста-профессионала — это будто видеть некий технический перфоманс, который разворачивается на твоих глазах. ))

Должен заметить, что Сергей, как и мой отец, придерживается мнения, что на резьбе должна присутствовать смазка, а не какая-то ржавчина, на которой якобы всё держится.

Закончив с правой стороной (ловкая, но качественная работа заняла полтора часа), Серёжа перешел к левой, где нас ждал ШРУС.
Снять наружный шарнир — та еще задачка, ведь он гуляет на полуоси. У Сергея и на этот счет есть решение — полуось нужно зафиксировать на подвеске специальной стяжкой, что заметно упрощает задачу.

Дальше — опять никаких молотков. Точнее, как раз молотков, но — обратных. Накрутившись на шарнир, он сделал буквально пару движений, после чего ШРУС оказался у нас в руках. Это ли не волшебство?

При потряхивании в руках ШРУС, несмотря на избыток окаменевшей смазки, весело побрякивал, чего не делало изделие фирмы Ruville.

В запасе у меня была два пыльника — родной рувиллевский и новый СЭВИ. Сергей сказал, что ставим штатный, предварительно добавив смазки с шарнир.
И вот при установке мы столкнулись с единственной проблемой — ШРУС упорно не хотел насаживаться на полуось. Мешало стопорное кольцо, поигравшись с которым, Сергею всё же удалось пропихнуть шарнир на вал. И вот в этом месте меня очень порадовала латунная киянка — думаю, немногие поймут, почему используется не стальной молоток, а именно медь или алюминий. ))

P.S. Напоследок Серёжа показал мне крайне любопытную вещь: передние тормозные шланги, которые продаются в одном популярном интернет-магазине как якобы ДААЗ, но не имеющие к этой фирме никакого отношения. Он открыл это случайно, когда прочитал лайфак о том, что шланги от Шнивы на 35 мм длиннее и они позволяют сделать некоторую "петлю свободы", позволяющую шлангу находиться под меньшим изгибом и, следовательно, пребывать в меньшем напряжениии. Так вот, шланг шнивы — это 100% заводской оригинал, который отличается от контрафакта всем.

В первую очередь, речь идёт о завальцовке.

Но и маркировка самой резины (с ТУ, как и полагается), и даже резиновое колечко посередине на шнивовском шланге выполнены иначе — и всмотревшись в оба изделия сразу понимаешь, что "восьмерочный", который позиционируется как ДААЗ — это вообще не оно. Ну а шнивовский, скорее всего, не подделывают по той причине, что просто неинтересно.