БАМ или Безкатализаторно-авторская магистраль выхлопа для двигателя ВАЗ-2111

Солнце в небе светит мудро,
Молодеет древний край.
От Байкала до Амура
Мы проложим магистраль.
Встретим зябкие рассветы,
Встретим долгую пургу.
В биографию планеты
Впишем мы свою строку.

Эта история началась несколько лет назад, когда я случайно пополнил свои стратегические запасы автозапчастей одной классной деталью — почти артефактом. Речь о глушителе фирмы BOSAL, который мне удалось как-то увидеть в интернете.

Мой приятель Сергей, который постоянно фигурирует в моих записях в роли идейного вдохновителя, технического консультанта и высококвалифицированного исполнителя многих необычных улучшайзингов, настолько проникся качеством изготовления бозала, что попросил найти и ему такой же.

Однако поиски были безуспешными… До одного прекрасного дня, когда я узрел не только глушитель 2108, но и восьмерочный резонатор этой уважаемой фирмы! Серёжа принял решение приобрести глушитель себе, после чего мы сравнили оба изделия (они оказались одинаково качественными, но немного разными по исполнению) и…даже махнулись ими. )) А себе же я после некоторых раздумий приобрёл в ЗИП резонатор Bosal. Почему раздумывал? Да потому что в запасниках давно лежит "инжекторный" (т.е. рассчитанный под катализатор в системе) резонатор фирмы PolMo. А бозаловский требовал доработки напильником, т.к. был рассчитан под карбюраторный выпуск. То есть, с более длинной трубой и классическим, а не плоским фланцем.

И вот здесь начинается самое интересное. Поскольку у меня в наличии было два "условно-карбюраторных" компонента, а у Сергея (точнее, у его отца) еще с незапамятно-девяточных времён в гараже лежала новенька приёмная труба 2108, то у моего приятеля-инженера родилась необычная и очень красивая, что называется, с инженерной точки зрения идея. Что же придумал мой друг? Создать новую безкатализаторную магистраль от самого выпускного коллектора, не трогая при этом бозаловский резонатор! Это, так сказать, сама идея и базовая фабула проекта.
Отступление. Пусть диванные экологи меня закидают вырезанными сажевыми фильтрами и обольют мочевиной, но я не вижу никакого преступления в том, если мой автомобиль с катализатором под нормы Евро-2 и пробегом 74 000 км станет безкатализаторным Евро-0. Объяснение простое: это никакой не колхоз, а всего лишь стандартная модификация, которая существовала в природе. Да-да, на стыке веков действительно была версия с полуторалитровым мотором 2111 (как у меня), но без катализатора. Там помнится, еще СО регулировалось отдельным потенциометром даже. То есть сочетание распределённого впрыска и каталитического нейтрализатора самим заводом допускалось.

Но вернемся к Серёже и его идее. Как же он задумал её реализовать? С минимальным вмешательством в конструкцию "штанов" и резонатора! Он решил идти по той же схеме, что и конструкторы ВАЗа, то есть врезать в карбюраторные штаны резьбовое отверстие под лямбда-зонд, он же датчик кислорода. А дальше — всё по карбюраторному штату, то есть все соединения на фланцах. И самое важное, что все сварочные работы будут выполняться не "по месту", т.е. на машине и на яме в гаражно-кустарных условиях, а на самом что ни на есть серьезном производстве с соответствующими точностью и качеством. Это как выполнять операцию в современной европейской клинике или заштатном районном фельдшерском пункте примерно.
Все гениальное — просто? Посовещавшись с Васей rosvigovo777 и несколько раз померив разные штаны в автомагазине, Серёжа успокоился и понял, что схема действительно заработает. Ведь "инжевые" и "карбовые" штаны на полуторалитровом моторе отличались только снизу — то есть, отверстием под лямбду и типом фланца. И всё! Более того, мы даже нашли в каталоге ВАЗа (прямо там, в вазолабазе!) штаны с индексом 21083 (кажется), которые как раз и были тем, что теперь решил сделать Серёжа.

Для начала мой приятель нашел где-то на разборке снятый с пятнашки точно такой мотор как у меня, с варварски отпиленными штанами (не заморачивались откручивать от коллектора). Из ненужного куска Сергей ювелирно вырезал требуемый фрагмент с отверстием под ДК, после чего не менее филигранно врезал его в площадку восьмерочной приёмной трубы. Изделие, разумеется, было окрашено термостойкой эмалью — иначе это был бы не Серёжа…

Думаете, всё? А вот и нет. В одну из "выпускных встреч" )), когда мы обсуждали очередной этап строительства БАМа )), Сергей попросил меня приобрести "гофру" — в принципе, она не особо нужна на "карбюраторной" системе выпуска, однако сыграет роль металлокомпенсаторного рукава и на практике, а не в теории будет препятствовать отламыванию фланца резонатора.

Я же обзавёлся "обвязочной мелочёвкой" — то есть кронштейном штанов, шпильками, гайками и прочими "пряниками".

По идее, теперь, когда мой благополучно подваренный прошлой осенью выпуск снова начнёт весело попёрдывать )), можно будет просто открутить его от выпускного коллектора и заменить безкатализаторно-авторской магистралью имени Сергея Т.